El tren entre Santander y Bilbao tendrá paradas en Laredo y Castro
El Ministerio de Transportes baraja dos posibles alternativas para el trazado, que discurrirá un 70% bajo túneles
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, ratificó ayer en su visita a Cantabria el compromiso del Gobierno central para que en un futuro, aún imposible ... de concretar, exista un 'tren rápido' entre Santander y Bilbao que comunique ambas capitales en una hora frente a las tres actuales y que sea competitivo con la A-8. «Hoy asistimos al nacimiento de esta nueva línea», afirmó la dirigente socialista, quien presentó en Santander las seis alternativas de trazado posibles para una inversión que superará los 2.000 millones. Tres recorridos distintos según su cercanía a la línea de costa que se dividen a su vez en dos cada uno en función de si en sus primeros kilómetros emprenden el camino hacia el País Vasco por el norte o por el sur de Peña Cabarga.
De las seis propuestas iniciales que han salido del estudio elaborado por la empresa WSP Spain, dos (la A1 y la C1) son las favoritas del Ministerio por su menor impacto ambiental y su rentabilidad socioeconómica. Las que evitan zonas de especial protección como las marismas de Santoña y las que permitirían un tráfico de 2,4 millones de viajeros y 20 millones de toneladas al año, porque la vía será mixta.
La nueva línea ferroviaria pretende sacar viajeros de la autovía A-8 para llevarlos al ferrocarril
Otra condición que se valoraba era que tuviera dos paradas. «Un tren, cueste lo que cueste y tarde lo que tarde, ha de tener la prioridad de parar en Castro y Laredo», resumía ayer el presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla. Esa es la principal diferencia entre la alternativa A1 y la C1. La primera, con un coste de 2.025 millones y un tiempo estimado de trayecto de una hora y tres minutos, y la otra, valorada en 2.193 millones y más rápida, ya que recorrería los casi 100 kilómetros -80 de la nueva línea y 20 desde la conexión a la 'Y' vasca hasta la estación bilbaína de Abando- en 58 minutos. Menor tiempo de viaje, pero sin parada en Laredo, por lo que no cumple con las exigencias del Ejecutivo regional. En el caso de las alternativas B1 y B2 es el Ministerio quien las descarta porque no suponen un ahorro importante de tiempo y el coste se eleva hasta 2.574 millones. En todos los casos sin IVA.
Empleo y desarrollo
«Asistimos al nacimiento de una nueva línea ferroviaria que responde a un cambio obligado y de futuro de nuestra forma de movernos y transportar mercancías», dijo la ministra, quien insistió en que la conexión ofrecerá nuevas posibilidades de empleo y desarrollo en la relación entre Cantabria y Euskadi y que pretende contribuir a sacar viajeros de la carretera para llevarlos al tren. Por seguridad y sostenibilidad. Por eso, subrayó, la línea, que arrancará a la altura de Guarnizo y discurrirá en un 70% bajo túneles. será «realmente competitiva con la A-8», con unos tiempos casi idénticos a los que supone el viaje en coche y que se reducen un 33% respecto a la hora y media de trayecto en autobús.
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