Las vías del tranvía se renovarán en el centro de Vitoria

Y es que debido al «reducido radio del trazado» en este punto, se produce un «desgaste excesivo» del carril y los consiguientes problemas de mantenimiento. La tipología de vía a proyectar deberá facilitar las futuras operaciones de mantenimiento, minimizando las afecciones a la operación tranviaria y al entorno urbano.

Así consta en el pliego de contratación, al que ha tenido acceso EL CORREO, que la empresa pública Euskal Trenbide Sarea (ETS) -encargada del mantenimiento de este medio de transporte- dependiente del Gobierno vasco ha sacado a licitación para contratar la redacción del proyecto. Se trata del segundo intento, ya que el primer procedimiento que se lanzó el pasado marzo ha quedado desierto. El ente ha tenido que duplicar el presupuesto, que pasa de 108.000 euros a 242.000 (IVA incluido en ambos casos).

Una vez elaborado el proyecto, se deberá poner en marcha otro concurso público para contratar las obras, a las que se destinarán 2,5 millones de euros. La previsión es que los trabajos se realicen tras las fiestas de La Blanca. En las calles Independencia y General Álava existirá un corte de tráfico máximo de tres semanas, indica el pliego. Durante ese tiempo, se interrumpirán los servicios habituales del tranvía, y autobús en dichas calles. Tampoco circularán vehículos de carga y descarga, pero deberá mantenerse el acceso a los garajes existentes.

El objetivo de la actuación es «mejorar la permeabilidad e integración» del sistema tranviario en el tramo entre la intersección de las calles Independencia y La Paz y la parada de Parlamento. La nueva solución de pavimento de la plataforma tranviaria deberá ser «homogénea en su conjunto, tanto a nivel de características técnicas como a nivel estético». También deberá cumplir los requisitos necesarios para su correcto uso y mantenimiento y «soportar adecuadamente» el tráfico rodado pesado que discurre sobre la plataforma, el de los autobuses urbanos principalmente.

Otro de los objetivos del proyecto será analizar alternativas de optimización del drenaje existente en la actualidad en el encuentro de la pavimentación de la calzada compartida por tranvía y autobuses con la acera peatonal, y estudiar las implicaciones que tendría esta optimización en la adecuación de la pavimentación del conjunto de la sección transversal de la calle, tanto a nivel estético como funcional.

Será la tercera vez que el trazado del metro ligero en General Álava se someterá a un cambio de imagen. Tras la puesta en marcha del tranvía de la capital alavesa en 2008, la plataforma en General Álava e Independencia se ha sometido a «numerosas intervenciones». Y según incide el ETS, los orígenes de la degradación, tanto del firme como de las arquetas, «se basan en el deterioro que sufre la plataforma por el paso continuado de autobuses, camiones de carga y descarga, etc». El carril no utilizado por autobuses «nunca ha sufrido ni sufre degradación».

En 2016 se hizo una reparación completa de dichas calles, sustituyéndose el pavimento inicial de hormigón impreso por una capa de 7cm de aglomerado más 3cm de asfalto fundido, a la vez que se rehicieron completamente las arquetas existentes. En verano de 2024 se renovó nuevamente la plataforma con uso compartido, sustituyendo el pavimento existente por una capa de rodadura con mezcla bituminosa en caliente de tipo hormigón bituminoso. También se reconstruyeron arquetas. Sin embargo, esta actuación recibió numerosas críticas del Ayuntamiento y la ciudadanía.

Por ello, este 2025 se firmó un convenio entre ETS y el Consistorio vitoriano para «la mejora de la permeabilidad e integración urbana del trazado tranviario y mejora de la movilidad interna del municipio».