¿Se puede vivir a 5 metros del tren y no escucharlo pasar? En Bilbao, sí

Pero sus futuros inquilinos no lo oirán ni siquiera pasar. Ni sentirán vibración alguna. O eso al menos es lo que la promotora, Olaberri Sociedad Cooperativa, confía que ocurra con las medidas de insonorización incorporadas a la construcción. Y entre las que, junto a la futura instalación de pantallas acústicas y al empleo de material especialmente aislante en la edificación, destaca una interminable fachada de hormigón, cemento y mampostería. Totalmente ciega. Los futuros domicilios carecen por este lado de ventanas por las que pueda entrar ruido alguno -salvo una mínima apertura de servicio en cada planta-. Y lo cierto es que sorprenden sus dimensiones, por mucho que forme parte de 'la trastienda' de la nueva construcción y solo lo vean los usuarios de Renfe o las personas que caminan entre Basurto y Zorroza por la avenida Montevideo.

Las mediciones realizadas por empresas especializadas en acústica confirmaban la necesidad de adoptar actuaciones especiales, ya que los niveles sonoros en el entorno superan con creces los autorizados A veces en casi 20 decibelios los límites permitidos: 65 de día y 55 de noche para un edificio residencial. Algo hasta cierto punto lógico toda vez que, según un estudio encargado a una ingeniería en 2011, por las vecinas vías de cercanías pasaban 184 trenes al día de media y 35 de noche. Pero es que un poco más arriba está la N-634, por la que circulaban casi 30.000 vehículos por jornada. Y justo al lado tiene la línea ferroviaria de Feve a Balmaseda, con el paso de casi 60 unidades diarias. Todo esto, además, coronado por la autopista A-8.

Esta es la solución técnica adoptada para impedir que el ruido perturbe la vida cotidiana de los residentes en el interior del edificio, aunque la administrativa no ha sido mucho más fácil. El encaje en el planeamiento urbanístico de la parcela de la promoción, de casi 3.600 metros cuadrados, ha exigido incluso la modificación del Plan Especial de Ordenación Urbana en la zona ya que, al estar tan cerca de las vías, debía ocupar terrenos propiedad del Estado, en concreto del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Y por el otro lado, al ubicarse sobre el muelle afecta a suelo de dominio público marítimo terrestre, especialmente si se le añaden las plantas subterráneas que albergarán 60 plazas de garaje.

Varios convenios han conseguido salvar todos los escollos, aunque para firmarlos haya sido necesario limar una y otra vez los límites del edificio para dar cabida a todo el aprovechamiento permitido. Y el Ayuntamiento de Bilbao ha impulsado su desarrollo ajustando la normativa existente en tres ocasiones.