La cantera de DHL despega

Veinte alumnos forman la primera promoción del curso de FP de reparación de aviones. En las instalaciones de Egibide, rodeados de estudiantes de otras disciplinas como la automoción, hoy toca aprender nociones básicas sobre electricidad. Íñigo Leonard, responsable del ciclo, espera a EL CORREO junto a Alejandro León y Javier Vivas de Bustos. Detrás de estos dos aprendices de mecánico hay historias muy distintas.

Para Vivas de Bustos, el grado de Egibide ha sido la excusa para volver a casa. Tiene 37 años y, aunque es de Vitoria, «los últimos trece años me he dedicado a la mecánica de competición, para coches de rally». «En el transcurso de mi trabajo me he desplazado mucho en avión. Los vuelos no son lo que más me ha gustado, pero sí la técnica de los aviones, cómo se reparan, los sistemas que tienen y todo eso», relata.

Se enteró del nuevo grado por EL CORREO. «Un amigo me pasó la noticia por WhatsApp y llamé a mis padres para que me inscribiesen en el ciclo», rememora. Esa llamada le ha hecho dejar su último trabajo en Cantabria y cambiar completamente de vida. «Me cuadraba todo en Vitoria. Era estar aquí en casa, así que me dije a mí mismo que adelante».

Alejandro León es todo lo contrario. Acaba de cumplir 18 años y ha dejado atrás su Cádiz natal. Fue su padre, que es jefe de taller en la planta de Aernnova en Berantevilla, quien le mandó la noticia del máster. El mensaje le pilló en República Checa, de Erasmus de su grado medio de mecanizado. «La mecánica me ha gustado mucho desde chico, por vocación de mi padre. Siempre me ha llamado la atención. Empecé a trabajar en la planta aquí en junio y ahora voy por las tardes», indica.

Aunque lo que ha hecho posible esta FP es el desembarco de DHL, el propio responsable del ciclo cree que no hay que ceñir la futura empleabilidad a la multinacional alemana, porque el sector necesita profesionales en todos lados. «Hay cierta concienciación en el sector de que no tenemos personal suficiente para atenderlo. La realidad es que fabricamos aviones más rápido de lo que 'fabricamos' mecánicos», apunta Iñigo Leonard.

Lo cierto es que sólo en Euskadi ya surgen nombres importantísimos para el sector aeronáutico: Aernnova, Aciturri, ITP Aero, EGA Master... En muchas de estas firmas locales será donde los jóvenes hagan las 780 horas de prácticas del total de 2.800 con las que cuenta el curso. Muchas de estas empresas ya han colaborado donando productos al grado para que aprendan los futuros mecánicos y otras tantas han trasladado «la mejor de las voluntades y los mejores deseos». «Ellos están deseando que haya gente para contratar. En el sector la empleabilidad es del 100%», añade Leonard, que pese a todo matiza que «nuestro escenario de trabajo es global». «La vida normal de estos señores -comenta mientras señala a sus dos alumnos- es trabajar donde les dé la gana en el mundo».

Son tres años de FP. ¿Es mucho tiempo? «En mi caso he decidido darle un giro a mi vida, así que no tengo demasiada prisa. Quiero hacerlo poco a poco y bien», responde Vivas de Bustos. «No quiero discriminar a los mecánicos de automoción, que son estupendos, pero aquí estamos hablando de palabras mayores, de que no caiga un avión. Tiene que ser extenso porque tienes más responsabilidad, así que tampoco tengo prisa», tercia León.

«Son tres años, pero se hacen amenos y luego tienen mucho premio. Es una carrera de fondo, de hecho luego tienen que pasar otros tres años sin firmar nada de lo que hacen, tienen que estar supervisados hasta poder sacar el avión. El periodo de aprendizaje de un mecánico de aviones es toda la vida», remata Leonard.