El nuevo 'Concorde', otro proyecto con sello alavés

La firma estadounidense ya ha diseñado cómo llegar al nivel industrial. Antes, la compañía espera que el Overture vuele por primera vez en 2026 antes de llegar al mercado en 2029. Para ello, la firma sigue firmando contratos con proveedores para que le suministren distintas piezas: hace unas semanas se anunció la adhesión de Honeywell Aerospace, una empresa de Arizona, como nueva incorporación. En ese listado, sin embargo, Aernnova y Aciturri llevan ya medio año.

Fue el 20 de junio cuando se conocieron los encargos asignados a las compañías de Vitoria y Miranda, revelados en la feria del sector aeronáutico de Le Bourget (Francia). Aernnova se encargará de las alas y Aciturri del empenaje, que es como se llama el conjunto de estabilizadores que se encuentran en la cola de los aviones.

Desde la firma de Miñano, Gemma Ortiz de Barrón, directora de Relaciones Institucionales de Aernnova, explica que su trabajo se centra en «uno de los componentes más especializados». «Requiere capacidades técnicas de alto nivel», subraya. Las alas del Overture deben ser eficientes en velocidades supersónicas y facilitar el manejo por debajo de esas cotas y al cruzar la barrera del sonido. Como en el histórico Concorde, las alas son más finas que en los aviones normales «para reducir la resistencia» del aire.

En esta clave, el trabajo de Aernnova busca sumar su experiencia y sus capacidades ingenieriles, entre las que destaca su «profundo conocimiento de los materiales compuestos más avanzados». En concreto, el trabajo de ingeniería se centrará en el diseño preliminar de esas alas con el objetivo de facilitar «su posterior progresión hacia las fases de certificación y producción». Una labor a la que se dedicarán 60 empleados de la firma.

Por su parte, Aciturri, según explican portavoces de la empresa, pretende facilitar con su empenaje dos operaciones fundamentales que ocurren por debajo del vuelo supersónico: el despegue y el aterrizaje. Para la empresa de Miranda, el encargo supone toda una oportunidad para firmar otra página de la historia de la aviación. Ahora está «conformando el equipo de ingeniería que trabajará mano a mano con el cliente desde España y en sus propias instalaciones en Estados Unidos para el diseño y desarrollo de los componentes asignados».

La compañía tiene mucha experiencia en este tipo de estructuras, con componentes suyos presentes en emblemas de la aviación como los Airbus A320, los A350, los A380 o los Boeing 737. Ahora los 'nuevos Concorde' podrían llevar también el 'made in Miranda'.

Para ello, el Overture usará lo que en el mundo de la aeronáutica se llaman combustibles de aviación sostenible -'SAF', por sus siglas en inglés-, hechos de tal forma que se pueden usar en los aviones que hoy emplean el queroseno tradicional sin cambiar nada de los sistemas actuales. Junto a las baterías, esta es otra de las apuestas por las que se busca que el sector aeronáutico sea neutro en emisiones de carbono.