General Álava, 16 años con el escaparate resquebrajado

El debate ahora ya no es si tranvía sí o no, si en un sentido o en los dos, si con catenaria o con alimentación eléctrica de las vías... «El tranvía está ahí; es una infraestructura muy potente que hay que amortizar y que nos tiene que durar 100 años, pero no se puede pensar en ella desde un despacho de Bilbao», reflexiona José Luis Azkarate, presidente de Ensache XIX. La asociación de vecinos, arquitectos, ciclistas y comerciantes coinciden en señalar como uno de los principales problemas de la zona la difícil convivencia de los peatones con el resto de vehículos. Y piden al Consistorio que lleve la voz cantante de estas obras y no Euskal Trenbide Sarea (ETS) y que antes de levantar una losa o cambiar bolardos de sitio, hable con quienes se mueven a diario por sus aceras y calzadas y pregunte por sus necesidades.

«Pienso en lo que pudo ser la calle y nunca será. Desde que se metió el tranvía, perdió su esencia comercial», reflexiona Elisa Martínez. Es vocal del Colegio de Arquitectos de Álava y además tiene su estudio (Martínez-Elorza) en la mismísima General Álava, a la altura de Zara. «Nosotras estamos aquí cada día y vemos que esta calle se ha convertido en un peligro. Cada poco oyes frenazos, patinazos...Algún día va a haber un disgusto gordo», sentencia. Y se refiere al trasiego de la calzada, con vías por las que pasan los tranvías en los dos sentidos y sobre las que también transitan urbanos, furgonetas de reparto, ciclistas, patineteros y coches autorizados.

No hay aquí el espacio que hay en calles como la Avenida de Gasteiz o el tramo de Florida que enfila hacia Salburua. Todo está más prieto. Y si angosta es la calzada, no mucho más amplias son las aceras. En algunos tramos, como el que va desde Dato a la parada del Parlamento hay que andar a ratos con tiento. A la altura del viejo edificio de Telefónica, si coinciden de frente una persona en silla de ruedas con una familia con carricoche, así cual duelo al sol, alguno debe salir a la calzada. Y frente al supermercado de la zona hay momentos en los que se producen tapones, razón por la que han puesto una valla, para mantener a los transeúntes en el redil. Y eso que ahí, por lo menos, entre todo lo que se mueve, no hay repartidores.

Porque esa es otra. La carga y descarga no es fácil en General Álava. Comerciantes como las dueñas de Wilco y Xtreme recurren ya a las empresas de reparto sobre dos ruedas porque en su parte de la calle no hay lugar para las furgonetas. Lorea Zubiaurre, socia también de Kirolak, es muy clara a la hora de valorar si una nueva reforma le va venir bien o mal a la calle. «Me gustaría saber en qué va a consistir, ya que van a invertir dinero público. ¿Cuánto tiempo va a durar y en qué fechas? El comercio ya está muy tocado y una reforma larga nos puede aislar. Y también piense en los vecinos, porque supone suciedad, polvo, ruido...». Considera de paso que el Ayuntamiento debe hacer una intervención «global» en las calles comerciales de un centro que ve «abandonado». «Desde Jesús Guridi hasta Florida, pasando por San Prudencio. Y que cuenten con nosotros, porque somos los que dinamizamos la ciudad. E informen, sobre todo informen».

«La servidumbre del tranvía en General Álava es tremenda. Es un proyecto liderado por ETS y hecho con orejeras, sólo por y para este transporte, sin ver más allá. Por ejemplo, la parada del Parlamento se cargó el Paseo de la Senda», reflexiona Azkarate. A la hora de diseñar la reforma la calle, indica, «hay que hacerlo desde múltiples ópticas» y «desde Espacio Público». Y una de esas lentes debe aclarar la visión sobre el peatón. «Hay unas barreras de hormigón que impiden que los coches invadan las vías del tren que son unos rompepiernas y la acera entre Dato y San Antonio es realmente angustiosa», denuncia el líder vecinal. «Son aceras estrechas y eso priva a las personas que caminan por la calle de ver las tiendas de manera tranquila, despreocupada, sin tener que mirar para todos los lados», apunta Elisa Martínez.

Tampoco es segura la vía para los ciclistas. Bizikleteroak hace tiempo que reclama al Ayuntamiento que deje de incluir «esos 800 metros» en la red de bicicarriles, porque constituyen todo menos un bidegorri. Las caídas son constantes, dice Diana Paniagua. Bien porque «resulta fatal que la rueda de una bici se meta entre las vías o porque éstas, cuando llueve, resbalan». Mucho. Pide, al menos señalizaciones que alerten a los ciclistas de los peligros por suelo deslizante.

No es muy sostenible arremeter contra un transporte público colectivo y eléctrico en plena crisis climática y tampoco las personas que participan en este reportaje lo pretenden. El tranvía, dicen, ha conectado a los barrios con el centro de una manera limpia y confortable. Pero hay calles en las que ha entrado como un elefante en una cacharrería y toca ahora poner un poco de orden entre tanta cacerola fuera de sitio.

Con la extensión del tranvía a la Universidad y más tarde a Salburua, aumentaron las frecuencias de paso, y la futura llegada de la línea de Zabalgana será otra vuelta de tuerca. La calle General Álava es de las que más acusa tanto trajín y sus habitantes piden al Ayuntamiento que si quiere que sea más amable les pregunte. «Hay que afinar los fallos y para eso la gente de a pie a veces tiene un diagnóstico más interesante y rápido que los técnicos»