El ‘Brexit’ también cuenta para Foronda

Ese futuro escenario está siendo analizado por los ministerios de Presidencia, Sanidad, y Agricultura, Ganadería y Alimentación, a los que la Delegación del Gobierno en el País Vasco trasladó el pasado 30 de agosto la solicitud formal de que el PIF vuelva a funcionar «con carácter urgente».

El proyecto para importar pescado a diario desde Tánger, que apadrina la empresa de transitarios y logística Decoexsa, y la línea ascendente que el aeropuerto mantiene en movimiento de mercancía sustentan la petición. Pero en el dossier enviado desde Vitoria, también se alude a la marcha del Reino Unido. Y no como un factor de contexto; no sólo para que Foronda sea tenido en cuenta a la hora de cubrir los huecos que dejarán los nueve puestos fronterizos en aeropuertos y 13 en puertos de las islas. Tanto el delegado del Gobierno, Javier de Andrés, como la directora del Área Funcional de Sanidad en Euskadi, María Luisa Fidalgo, dejan constancia por escrito de que la infraestructura alavesa tiene que abrir su PIF para no mermar la operativa de la que es su compañía carguera emblema: DHL.

De Andrés considera que la conexión diaria que la firma alemana tiene con East Midlands «hará más necesario disponer de un PIF a corto plazo para operaciones que hasta ahora no lo requerían, particularmente, porque podría aprovechar las oportunidades de un Reino Unido que quede fuera de la Unión Europea». En otro documento, a cuyo contenido ha tenido acceso este periódico, Fidalgo desciende al terreno de lo concreto. Ese enlace que DHL mantiene con el segundo aeropuerto de referencia en carga de las islas -tras London Heathrow-, ha permitido hasta la fecha el transporte de partidas de origen animal. Y, más en concreto, de langostinos vivos.

Al proceder de un país todavía en la UE, el PIF no ha sido necesario. Se trata de mercancía comunitaria. Pero cuando se haga efectivo el ‘Brexit’ «estas mercancías sólo podrían introducirse en territorio comunitario a través de un PIF». Al no contar Vitoria con este servicio, «DHL perdería esta línea de negocio, entre otras posibles derivadas», sostiene Fidalgo. Flaco favor a la compañía que hace apenas una semana estrenó una ampliación de instalaciones en las que ha invertido más de 23 millones de euros y que, el pasado año, fue responsable del 96% del total de la carga y paquetería que se manipuló en este aeropuerto.

DHL recuperó en marzo de 2011 un enlace con la región inglesa que había suspendido en 2009 como consecuencia de la crisis -provocó una caída en la demanda, según explicó en su momento la compañía-. El 21 de marzo de hace seis años, un Boeing 737 de la compañía Swiftair volvió a operar entre los dos aeropuertos de lunes a viernes. La ruta se ha mantenido desde entonces sin alteraciones. En lo que va de año se han intercambiado con East Midlands 2.600 toneladas; 300 de media cada mes.

El coloso de la logística y la paquetería también se ha implicado directamente en el proyecto importador de Decoexsa. La bodega de su aeronave diaria con Tánger se utilizará, según el proyecto de José María Navajas, artífice de esta nueva línea de negocio, para traer a Foronda pescado de los caladeros del norte de África. En una primera fase llegarían un mínimo de mil kilos diarios de lunes a jueves y un máximo que rondaría los 4.000.