Once tráilers de hasta 40 metros traerán de Sevilla el segundo puente de Zorrozaurre

La sociedad dependiente del Gobierno vasco Visesa es la encargada de financiar el tajo, adjudicado a la UTE formada por Ferrovial Agroman y Viconsa. Mientras, Typsa –que lleva la dirección– vigila de cerca los trabajos. «Se ha formado un equipo muy sólido y eficaz que persigue realizar la obra sin excesivos problemas ni sobrecostes», expone Carlos Quindós, director general de Visesa. Las labores más difíciles se realizan ahora en la margen izquierda del canal, que tiene cerca de 115 metros de anchura y que se reducirá a 75 una vez que el Puerto adjudique la operación de relleno. Esta será la longitud del puente, de manera que se trabaja en el propio cauce, en un recinto «tablestacado», una especie de isla artificial.

La calidad del fondo en esta zona es pésima. Los operarios empezaron por realizar labores para afianzar el lecho con la ayuda de una grúa de 350 toneladas que iba introduciendo grava en el subsuelo. «No podríamos construirlo sobre estos lodos. Se iría abajo», apunta Josu Batiz, de la dirección de obra. Aun así, esta solución no resultó suficiente y hubo que clavar columnas de hormigón como si fueran alfileres en una buena parte del canal. «Lo habremos reforzado con hasta 800 metros cúbicos de este material», subraya. Después, se ha arrancado con la cimentación o la introducción de los pilotes: patas clavadas a la roca del fondo y sobre las que se asentará la carga. En el lado de San Ignacio se han metido ya 44 micropilotes y en el de Zorrozaurre se construyen ocho de gran envergadura. Mientras los primeros miden 18 metros de longitud, los segundos alcanzan una media de 28 y tienen dos metros de diámetro. En esta parte hay roca de calidad a unos 20 metros de profundidad, pero hasta allí hay que atravesar varias capas de limos. Una perforadora de 70 toneladas excava los agujeros –y extrae el barro– donde se alojarán los pilotes, fabricados con una gigantesca armadura de hierro rellena de hormigón, en cuya construcción se afana una treintena de operarios. «Se han finalizado ya seis de los ocho que sustentarán este lado del puente. El proceso para cada uno supone aproximadamente una semana», remarca Batiz. El tajo incluirá además la construcción de una escollera, un relleno entre la orilla y el arranque del puente, que tomará forma a la vez que los estribos. Los «zapatos», dos elementos longitudinales y la viga que los une, se fabricarán sobre el terreno una vez «terminemos con la cimentación».

Tras haberse descartado su transporte por mar, en junio o julio llegará otra de las operaciones más espectaculares: el traslado de la estructura, que la adjudicataria ha confiado a Tecade, una calderería industrial de primer nivel en Sevilla. «Ya están cortando los materiales. Hemos realizado una visita y hay personal del 'staff' supervisando las labores allí», explica Batiz. El puente, una vez colocado, tendrá 75 metros de longitud y 28 de anchura, y será traído en piezas a bordo de una docena de vehículos de transporte especial, que deben circular por la noche y escoltados por coches piloto y la Policía. «Le quitan los arranques, los extremos, las aceras, y lo parten como una barra de pan», describe. Los laterales llegarán en camiones normales, que no requieren de autorizaciones especiales. Después, un super vehículo de 40 metros de longitud y unos tres de anchura traerá los dos arcos metálicos. Se prevé que sea una cabecera tractora con 'dollys' – remolques gigantes–. Otros dos transportes especiales de más de 20 metros acercarán los arranques.

El tablero, que tiene 60 metros de longitud y unos 20 de anchura sin los anteriores elementos, se dividirá en unas quince piezas de 4 metros de anchura y 20 de longitud, que serán transportadas por otros 8 o 9 tráilers gigantescos, similares a los anteriores. Desde Sevilla a Bilbao son casi 900 kilómetros. Casi nada. El montaje se realizará en las orillas. Antes, en el taller sevillano se procederá a lo que se denomina «un montaje en blanco», una prueba. Su colocación sobre el canal requerirá de mucha pericia. Lo más probable es que, primero, se sitúe en una pontona y que después varias grúas de gran tonelaje eleven la estructura y la encajen. Por debajo, incorporará pasatubos, que permitirán llevar tuberías de abastecimiento, saneamiento, gas... Después, se urbanizará la superficie. Visesa no entregará la obra hasta diciembre, si es que no surgen complicaciones. Eso sí, durante unos meses solo podrán utilizarla camiones y otros vehículos especiales ya que todavía desembocará en una zona de obras.