Cuatro carriles de tráfico soterrados entre la plaza de toros y La Senda

El vial de tráfico es una parte significativa del plan que también genera algunas incógnitas. De entrada, cabe preguntarse la razón por la que las instituciones han elegido crear un gran corredor de tráfico de cerca de 1 kilómetro de longitud cuando el tren irá bajo tierra a lo largo de 3,6 kilómetros, entre el Bulevar de Salburua y el túnel de Pedro Asúa, junto a 'Las Conchas'.

La explicación tiene que ver con el sistema que se empleará para abrir hueco a los trenes. Los expertos recuerdan que en Vitoria han apostado por una técnica mixta. Así pues, unas partes se harán mediante 'cut and cover' -'corta y cubre' en inglés, es decir, abrir un gigantesco cajón en el corredor que ahora ocupan las vías para colocar forjados y paredes que después serán cubiertos- y otras mediante doble caverna -con una rozadora que abre un túnel, como cuando se hace una línea de metro-. Pues bien, en las zonas donde se lleve a cabo la primera técnica -a cielo abierto- no hay excesivos problemas para que encima del corredor ferroviario se introduzcan viales de tráfico entre éste y la superficie. Pero en la segunda opción, la de la galería, es «inviable» meter nuevos elementos.

Hay otras incógnitas, como la manera en la que se salvarán las conexiones con San Antonio y La Senda. En el segundo caso, sería impactante que el emblemático paseo se viera perturbado por el impacto de cuatro carriles de tráfico que emergen del subsuelo en dirección al puente azul.