Madrid adjudica el proyecto de Alta Velocidad entre Vitoria y Burgos
Tres empresas realizarán el estudio de Ameyugo a Manzanos con el baipás de Miranda por 5,5 millones, es el lote más caro de los 5 del trazado
La línea de Alta Velocidad ferroviaria Burgos-Vitoria, esos 101 kilómetros que acercará el AVE a Miranda, quema una nueva etapa en el largo e ... intrincado proceso administrativo en el que lleva sumida durante años. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de Adif ha adjudicado en 21 millones de euros (6,6 menos de los previstos) la redacción del proyecto de construcción de este corredor; el decisivo. Porque marcará el paso a la licitación de las obras que, eso sí, aún tardará tiempo en concretarse, hasta tres años.
Es lo que tiene una infraestructura de este calibre, que requerirá una inversión global estimada en 1.492 millones de euros. Su complejidad es tal que se ha tenido que seccionar en cinco lotes (o subtramos) con diferentes calendarios. Los adjudicatarios, de hecho, disponen de entre 32 y 36 meses para entregar esos proyectos clave.
Los cinco tramos
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Variante ferroviaria Burgos-Piérnigas. Adjudicada a UTE Geocontrol/TRN Taryet/URCI Consultores por 4,2 millones.
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Piérnigas-Pancorbo. Adjudicada a Técnica y Proyectos por 4,1 millones de euros.
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Pancorbo-Ameyugo. UTE Esteyco/Icyfsa. 3,1 millones.
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Ameyugo-Manzanos e integración en Miranda de Ebro. UTE Aecom Inocsa/Pedelta/Amberg Infraestructuras. 5,5 millones.
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Manzanos-Iruña de Oca Este subtramo se ha adjudicado a la UTE WSP Spain-Apia/Centro de Estudios de Materiales y control de Obra. 4,1 millones.
Luego, licitación, contratación y ejecución de obras. Así que no será hasta la próxima década cuando los mirandeses puedan viajar hasta su estación a más de 300 kilómetros por hora entre en la nueva línea que unirá Burgos y Vitoria y que está previsto que derive algún servicio a la estación de Miranda. Estará operativa años más tarde que la propia conexión entre las tres capitales vascas, prevista para 2027.
Pero el proyecto avanza una casilla. Y eso es importante. Lo hace, además, con cierta coherencia en los plazos desde que en diciembre de 2021 se aprobó un estudio informativo que lastraba años de retraso. Además, en julio del pasado año -aunque se programó para 2015- el AVE llegaba por fin a la capital de la provincia. «La nueva Línea de Alta Velocidad impulsará el desarrollo del Corredor Atlántico», destacó el delegado del Gobierno en el País Vasco, Denis Itxaso, en declaraciones a este periódico. «La adjudicación de la redacción de los proyectos básico y de construcción dará continuidad a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Burgos. Y a su vez conectará el País Vasco a la alta velocidad enlazando con la red que se construye para comunicar las tres capitales vascas», reforzó.
Esta conexión de alta velocidad, exclusiva para viajeros ya que no tendrá carácter mixto (las mercancías seguirán transitando por el trazado actual), se estructura en dos grandes tramos, ambos en vía doble: Burgos-Pancorbo y Pancorbo-Vitoria. Suman un total de 90,1 km. Además, se añade un baipás de 11,2 kilómetros en vía única en Miranda, que posibilitará tanto la parada de trenes en la ciudad como la circulación sin parada por el exterior.
Hasta 41 aspirantes
El proceso de licitación se abrió el pasado verano. Se presentaron un total de 21 ofertas, cuatro de ellas firmadas por empresas a título particular y otras diecisiete a través de uniones temporales (UTE). En total, 41 compañías aspiraron a hacerse con alguno de los cinco contratos (los mencionados 'lotes') para los que Adif calculó un desembolso total de 27,6 millones y que se ha entregado con una baja del 23,9%).
«La presente legislatura», incidió Itxaso «está resultando decisiva en la aceleración del ritmo de las obras de llegada de la alta velocidad al País Vasco».
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