Los carburantes no recogen la caída del petróleo, que ya cotiza a su precio anterior a la guerra

En cambio, el precio de los carburantes no reproduce ese patrón o, al menos, no lo hace con la misma inmediatez. El hecho de que haya varios factores más, como los impuestos, suponen un 43,8% del precio final en los surtidores, no deja de hacer doloroso que el diésel normal se pagara ayer tanto en Euskadi como en el resto de España a una media de 1,86 euros, un 27% más que el 23 de febrero, justo el día antes de que las tropas de Vladímir Putin entraran en Ucrania. En el caso de la gasolina de 95, el incremento es de un 15% con 1,82 euro por litro de media que costaba ayer en las gasolineras vascas y del resto del país.

Estos precios son sin aplicar la subvención de 20 céntimos por litro establecida por el Gobierno central. Una ayuda que sin embargo no alcanza para igualar el coste que tenían ambos combustibles en los días previos a la guerra, cuando el litro de súper 95 se pagaba a 1,57 euros (25 céntimos menos que ahora) y el diésel a 1,46 euros (40 céntimo menos).

El caso es que las siete semanas de bajada de precios que acumulan los combustibles no son suficientes. Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) señalan que «el precio de la gasolina no tiene relación directa con la cotización del barril de petróleo», ya que hay otros factores que lo determinan. Recuerdan que el mayor impacto lo generan los impuestos, con un 43,8%, seguido del coste del propio crudo y materias primas con un 41,6% y un 13,2% de los costes de distribución y refino, un proceso que también requiere consumo de energía. Según la asociación, el margen bruto de los mayoristas se reduce a un 1,4% de lo que el cliente paga en la gasolinera.

Mientras tanto, el primer semestre del año ha consolidado unos balances en las principales petroleras europeas -Shell, Total, Equinor, Eni o Repsol- con beneficios récord que triplican los resultados del pasado año. Ganancias que llegan después de dos años muy complejos por la pandemia y el descenso del consumo, pero que ahora se apoyan precisamente en una recuperación de la actividad y la subida de precios.

41,6%es el coste directo del pétroleo en el precio de los carburantes. Otro 43,8% son impuestos y un 13,2%, costes de distribución.

El coste del petróleo ha iniciado una rápida caída desde mediados de mayo, cuando el barril de Brent cotizaba a 123 dólares, hasta los 94,12 de la semana pasada. El movimiento es propio de una caída del consumo y de un escenario antesala de una recesión, fenómeno que ya se da en EE UU. Además, los países de la OPEP anunciaron hace unas semanas un aumento de producción de hasta 648.000 barriles diarios y el presidente norteamericano, Joe Biden, en su reciente visita a Arabia Saudita fijó una base de acuerdo para un incremento de la producción petrolera del país árabe que ayude a mantener la tendencia a la baja de los precios.

Las dudas de China y su política 'Cero Covid' también empujan al consenso de los mercados en señalar una evolución bajista de los precios del crudo hasta 2023.