Radar de tramo de Saltacaballo: ¿dónde empieza y dónde termina exactamente?
El dispositivo, que no girará multas hasta el 1 de septiembre, vigilará seis kilómetros de la A-8 entre Castro y Ontón, donde la velocidad pasa de 80 a 100 por hora
Josu García
Miércoles, 6 de agosto 2025, 16:15
Cuatro semanas de gracia. Hasta el 1 de septiembre. A partir de esa fecha, el radar de tramo de Saltacaballo, en la A-8, comenzará a multar a los conductores cuya velocidad media entre la cuesta de Ontón y la salida de Castro Urdiales (son 6,5 kilómetros) supere los 100 por hora. El dispositivo, que funcionará en ambos sentidos, entró este martes en servicio. Las carcasas y las cámaras llevaban instaladas desde hacía mucho tiempo, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) lo activó a primera hora de la mañana tras una larga espera de casi un año. Faltaba una pieza y una serie de ajustes. Un problema que las autoridades han podido resolver finalmente en este mes de agosto.
Pero, ¿dónde empieza y dónde termina realmente este rada de tramo? Para los conductores que se dirijan a Cantabria, la primera estación de control se encuentra a la altura de Ontón, debajo de la gasolinera low cost Easygas y de la ITV que se encuentra en esa misma zona, y la última en la segunda salida de Castro Urdiales, la que lleva al Eroski y a la fábrica de Lolín. Para los que regresan de Cantabria, lo mismo, el primer tótem aparece nada más pasar la desviación a Castro que lleva al barrio de Sámano y al centro de la localidad y concluye al dejar atrás la muga con Bizkaia, en Ontón.
En estas primeras semanas, la DGT mandará una carta de aviso a los infractores. La idea es abrir una moratoria para que los usuarios de la vía se informen y se familiaricen con el nuevo cinemómetro. «Es algo que siempre hacemos cuando instalamos un nuevo radar; damos un plazo prudencial antes de abrir expedientes», apuntaron fuentes de la entidad.
Su puesta en marcha, además, trajo ayer un cambio añadido importante. La vía ha pasado de tener un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora a 100. «Entiendo que pueda resultar chocante, pero lo que hacemos con esto es buscar una velocidad más homogénea para todos los vehículos y evitar así esos cambios bruscos, esos frenazos que todos conocemos y que pueden resultar altamente peligrosos», señaló en su día el director de este organismo nacional en la comunidad vecina, José Miguel Tolosa.
La verdad es que la DGT lleva años realizando cambios para intentar acabar con la alta siniestralidad de este tramo de la A-8 en el extremo de Cantabria que linda con Bizkaia. Es una zona que soporta un tráfico brutal: más de 60.000 vehículos atraviesan de media este punto a diario. Una cifra que resulta más importante en verano y, sobre todo, los domingos por la tarde, cuando son habituales las caravanas al mínimo incidente (avería, golpe de chapa...). La primera decisión fue reducir la velocidad en casi todo el recorrido que va de Castro al límite con Euskadi. Se instaló también el radar de Saltacaballo, tanto en el tramo de subida (dirección Bilbao) como en el de bajada (sentido Santander) . Se trata de uno de los cinemómetros que más multa de España (algunos años ha estado entre los 20 que más infracciones detecta). En 2021, por ejemplo, se tramitaron 12.769 expedientes por exceso de velocidad (35 al día) en ese punto.
Frenazos
¿Cómo funciona el nuevo radar de tramo de Saltacaballo? El dispositivo recién estrenado cuenta con cuatro tótems o estaciones instaladas en la autovía. Son dos parejas de testigos que registran el paso de los automóviles para cada uno de los sentidos. Cuando un turismo llega al primer punto, el aparato lee la matrícula y pone en marcha un contador de tiempo. Cuando el coche llega a la estación ubicada a seis kilómetros y medio de distancia, el otro testigo cierra el circuito, identifica la matrícula y, en función del tiempo invertido, calcula la velocidad media.
No basta con frenar a su paso, sino que se mide la velocidad mantenida de continuo en esos seis kilómetros que separan la cuesta de Ontón con el acceso a Castro Urdiales. Se desconoce qué margen de error tiene (suele rondar entre un 5 y un 7%, favorable siempre al infractor), pero la idea es multar a aquellos que circulen a más de 100 kilómetros de media.
