Las tarifas progresivas en el transporte público variarán en función del uso, la edad y la renta

Aunque el camino todavía es largo acaba de darse el primer gran paso del proceso en el seno de la Autoridad del Transporte de Euskadi (ATE). En el último encuentro del órgano que coordina los servicios públicos y las políticas de movilidad del territorio el Ejecutivo autonómico ha puesto en manos de los representantes forales, de los de los ayuntamientos de las tres capitales y el de la Asociación de Municipios las bases de lo que será el modelo progresivo. Fuentes conocedoras de las conversaciones explican que se trata de un documento «vivo», esto es abierto a aportaciones, pero algo ya se sabe: las nuevas tarifas variarán en función del número de viajes que se realice, de la edad y de la renta del usuario.

La idea de base es que se establezcan tres tramos de viajes. No será lo mismo ser un usuario esporádico que uno «intensivo». Contabilizarán todos los desplazamientos que se hagan en los tres territorios, independientemente del medio público que sea. Metro, Bizkaibus, EuskoTren, Bilbobus, Tranvía, los autobuses urbanos que operan en diferentes localidades, los municipales de Vitoria y San Sebastián...

Según ha podido saber EL CORREO, la propuesta inicial plantea una tarifa para aquellos que realicen entre 1 y 20 viajes mensuales, una segunda si se hacen de 21 a 50 y una tercera a partir de 51 desplazamientos. Aunque las instituciones tienen libertad para fijar los precios de los transportes que gestionan, el porcentaje de descuento será el mismo. A partir de ahí llegarán bonificaciones extras individualizadas, lo realmente novedoso del nuevo modelo. Por ejemplo, los menores de 26 años y los miembros de familias numerosas podrán moverse gratis a partir de ese desplazamiento 51.

Estos dos colectivos, los mayores de 65 años, las personas que padezcan algún tipo de discapacidad y los llamados «perfiles sociales», es decir la ciudadanía que perciba algún tipo de pensión o ayuda, pasarán a contar con una «especial protección» que les permitirá acceder a «descuentos superiores de base al de las personas fuera de estos grupos». Una experiencia piloto de todo este proceso es la que se pondrá en marcha con el inicio de 2025: el Gobierno vasco ha anunciado que los menores de 12 años podrán viajar gratis en Euskotren y Tranvía, una medida que el ala nacionalista de la Diputación de Bizkaia no acaba de ver con buenos ojos con el debate del sistema progresivo en fase incipiente. Aún medita si acepta extender -o no- la bonificación a Metro y Bizkaibus.

Otra de las cuestiones que las administraciones tiene aún por concretar es el modo en el que se repercutirán los descuentos. Aunque todo hace indicar que llegarán a posteriori. Cuando los usuarios vuelvan a recargar la tarjeta de transporte les serán aplicadas las bonificaciones y se les devolverá el dinero equivalente. Es un sistema similar al que usa ahora mismo la Diputación con los peajes de la Supersur y la AP-68.

Aunque los descuentos básicos, los que dependerán del número de viajes que se realicen, se podrán aplicar en las tarjetas de transporte anónimas, el resto de bonificaciones que se prevén obligan a un cambio de tendencia en Bizkaia. A diferencia de lo que ocurre en Gipuzkoa, las Barik personalizadas son aquí una inmensa minoría y van a resultar imprescindibles para pagar menos. Son las que ayudarán a conocer los datos socioeconómicos del usuario, que serán aportados, principalmente, por la Hacienda foral.

Según las estadísticas que maneja el Consorcio de Transporte de Bizkaia, las tarjetas anónimas suponen ahora mismo más del 80% de las cancelaciones que se registran en los transportes públicos del territorio. Eso no quiere decir que la parte restante corresponda a las personalizadas, ya que existen otro buen número de títulos: los bonos de viajes, los de los mayores de 65 años, los tickets ocasionales... La Autoridad del Transporte de Euskadi ya ha advertido de la necesidad de promover la adquisición de los títulos personalizados porque serán un pilar del sistema progresivo.

Otro pilar es la interoperabilidad de las tres tarjetas de transporte que funcionan en los tres territorios. Es imprescindible que puedan utilizarse como una sola, independientemente del lugar y del medio que en el que se viaje. En ese sentido, se prevé que el asunto quede solucionado durante 2025. Ahora mismo no se puede utilizar la Mugi gipuzcoana en Bizkaibus y Bilbobus y la Bat alavesa y la Barik en Lurraldebus, los autobuses interurbanos guipuzcoanos.

Todos estos movimientos llegan en el final de un año que, salvo sorpresa, volverá a marcar un récord de usuarios del transporte público en Bizkaia. Los descuentos del 50% en las tarifas que vienen aplicando y van a prorrogar hasta julio los gobiernos central y vasco junto con la Diputación y los ayuntamientos han disparado las cancelaciones a cifras nunca vistas. Con el modelo progresivo las instituciones quieren mantenerse subidos a la ola. Avanzar en la descarbonización que supone facilitar que muchos usuarios dejen en casa el coche se considera básico en la lucha contra el cambio climático.