El puente de Bermeo que desafía al cambio climático

En 1955, el agua no entraba con tanta virulencia como ahora en la cala de Lamiaran. Es posible que los temporales no batieran con la intensidad actual. «Incluso es muy probable que los 10 pilares del puente se asentaran sobre un fuerte sustrato rocoso», apunta Tesán. Casi 70 años después, la realidad es que la erosión de este punto del litoral es acusada y ha rumiado poco a poco, «como la tortura de la gota malaya», una obra humana que lleva décadas desafiando a la naturaleza. Porque el coqueto viaducto de Lamiaran es, posiblemente, la infraestructura de Bizkaia más expuesta a las consecuencias del cambio climático, si exceptuamos puertos y rompeolas.

Tanto es así que la pasarela necesita una buena reparación y un plan específico para protegerla de un Cantábrico cada día más inmisericorde. Euskal Trenbide Sarea (ETS), la sociedad que se encarga de la gestión de las vías férreas en el País Vasco, acaba de presentar a Costas un plan para invertir más de cuatro millones de euros en la mejora y protección del puente. «El viaducto tiene algunos desperfectos pero es perfectamente seguro», aclaran desde ETS. «Lo que queremos hacer ahora es impedir que avance ese proceso de desgaste», añaden.

El puente de Lamiaran tiene 90 metros de largo por unos 20 de alto. Y ofrece una de las estampas ferroviarias más bonitas que se pueden captar en Bizkaia, cuando el tren pasa suspendido por encima de la cala, colocándose al filo del acantilado y la línea de costa, en plena reserva de Urdaibai. Fue levantado por presos penados en la posguerra. Las obras no fueron sencillas y se prolongaron un buen número de años. Hasta agosto de 1955 no se inauguró esta parte de la línea, lo que supuso todo un acontecimiento. La mayoría de la estructura está compuesta por sillería rellena de hormigón ciclópeo. Para levantarlo, se colocaron líneas de sillares y, en su interior, se incorporó un hormigón que incluía grandes piedras en la mezcla.

La plataforma se asienta sobre una serie de pilas y pilas-estribo separadas por arcos de medio punto. Las pilas-estribo, más sólidas, sirven para sostener las cimbras que van a formar los arcos durante la construcción.

Todos los arcos son iguales, aunque situados a diferente altura para compensar la leve pendiente hacia Bermeo.

El proyecto de ETS mira al pasado, a lo que ha venido sucediendo en este punto, a la corrosión, al óxido, pero también al futuro. De hecho, el trabajo que ha sido redactado por Typsa presta especial atención a lo que pasará en las próximas décadas y deja el aviso de que la presión del Cantábrico será cada día mayor. Por este motivo, los ingenieros apuestan por aplicar varias soluciones o combinarlas entre sí.

Con lo que se pretende hacer ahora, el puente quedaría protegido por un largo periodo de tiempo. Pero lo que vaya a suceder en el futuro es todavía una incógnita. «Las previsiones de los expertos sobre el cambio climático ponen los pelos de punta», advierte el decano de los Ingenieros de Caminos. A su juicio, lo más efectivo en el largo plazo sería «rectificar la línea y hacer que pase más por el interior porque hoy en día los túneles se excavan de una forma más eficiente que en el pasado y es una buena inversión».

La disposición de los elementos está condicionada por el acceso a un punto desde el que colocar una grúa. Tanto es así que los primeros informes dedican una extensión significativa a la construcción de una pista y una superficie desde la que trabajar. Se plantean dos tamaños de cubos: unos mayores (de 20 toneladas y 1,95 m de lado, pintados de rojo) en un punto más próximo y otros más pequeños para los puntos más alejados (10 toneladas, 1,55 m de lado, en azul).

En ambos casos, se coloca el armazón de hormigón y se rellena una vez en posición.

Puede ser mediante una línea de cubos algo mayores, pero anclados a una zapata corrida. Los espacios entre los cubos y la posición desalineada genera superficies rugosas que amortiguan la energía del oleaje.

Otra posibilidad es construir un espaldón, un muro cuya función no es tanto disipar la fuerza de las olas, sino impedir que su fuerza pase a través de él y bata contra la estructura del puente.