Las instituciones asumen el proyecto de los vecinos para llevar el metro a Galdakao en 2027

Al menos, ese es el plan desvelado ayer por ambas administraciones. Tanto el diputado general, Unai Rementeria, como el consejero de Transportes, el socialista Iñaki Arriola, detallaron que en estos momentos se está preparando el convenio de financiación entre Gobierno vasco y Diputación, que estará listo en mayo. A partir de entonces, se podrán licitar los trabajos. Se puede ir así de rápido porque el proyecto constructivo ya está elaborado y es el conocido desde hace años, tras haber pasado por todos los trámites de información pública.

Se trata del trazado que, tras peripecias diversas y opciones dispares, recoge las demandas vecinales; es decir, el que contempla paradas en cinco nuevas estaciones: Sarratu, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao y el Hospital. La opción, en fin, que en otros tiempos se entendía como inasumible por su coste económico y por suponer cierta duplicidad con la actual línea de Euskotren.

Sea como fuere, el objetivo es iniciar la obra en octubre (a cargo de ETS) en los tramos 1 y 2, los que conforman el segmento que llega hasta Galdakao y que estarían en servicio en 2027. Dos años después comenzaría a funcionar la conexión con el Hospital (tramo 3), en Usansolo; y de ahí las vías continuarían hasta unirse con la línea de Euskotren procedente de Busturialdea y Durangaldea (tramo 4), que también estaría en servicio en 2029. Será el operador vasco quien se ocupe de la gestión del nuevo recorrido.

La Línea 5, con una longitud total de 6,3 kilómetros, es muy relevante. No solo por lo que va a cambiar la vida a la gente de Galdakao, sino por el servicio que prestará a las miles de personas que sufren ahora las limitadas conexiones con el hospital y las enormes dificultades para aparcar en su entorno. También acercará los municipios más orientales del territorio al área metropolitana y al propio centro sanitario. En esto se fijó mucho el lehendakari, Iñigo Urkullu; en lo que se va a «facilitar la accesibilidad al servicio público de salud». También apuntó que hay prevista «una inversión de 28 millones de euros» para «un nuevo edificio destinado a administración, docencia universitaria y consultas extrahospitalarias», que liberará espacio en el bloque principal del complejo médico.

¿Qué ha ocurrido para que la Línea 5 haya pasado en pocos meses de ser una obra inasumible por su coste a una realidad casi inmediata en su ejecución? Urkullu arguyó que el balance aportado por el Consejo Vasco de Finanzas arroja un cierre de 2021 con «récord de recaudación», por lo que han visto la oportunidad de «relanzar la inversión pública». El metro a Galdakao tiene los ingredientes adecuados para darle prioridad porque no solo ofrece rentabilidad social, sino también ambiental, en la medida en que se trata de una infraestructura ferroviaria y, por lo tanto, sostenible.

Tanto el Gobierno vasco como la Diputación insistieron mucho en valorar el «acuerdo político» que resucita la Línea 5 incluso sin fondos europeos. El lehendakari, además, recordó que la Línea 4, la que discurrirá por Rekalde e Irala, también va quemando etapas, aunque su estado es mucho más incipiente. «Estamos a punto de finalizar el proceso participativo» para fijar el trazado. Luego, a finales de este año, se prevé la licitación del proyecto constructivo.