La Diputación comienza a instalar los arcos para los peajes a camiones

La institución foral avanzó en mayo que el cobro a vehículos pesados -transporte de mercancías por carretera y con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas- arrancaría por dos de los cinco tramos seleccionados: el que discurre hacia el puerto de Orduña y el que atraviesa el valle de Arratia hacia Barazar. A lo largo del próximo año se incorporarán los otros tres: el corredor del Txorierri, la A-8 entre Bilbao y la muga con Cantabria y la salida hacia Gipuzkoa por Kanpazar.

Por el momento, la empresa elegida para suministrar toda la infraestructura necesaria ya ha colocado los arcos de control en los principales puntos de acceso al tramo de la BI-625. En total, según fuentes forales, son una docena de pórticos: el primero -o el último, según el sentido de la circulación- está situado junto al cruce de Bilbondo, en Basauri, y el último -o primero- en la muga con Álava en Llodio.

Estos grandes arcos funcionarán bajo un «sistema abierto, con tecnología free flow», que permite abonar el canon sin necesidad de que el vehículo se detenga. Los pórticos están provistos de lectores de matrículas, tanto delanteras como traseras, así como de los equipos necesarios para recoger y procesar los datos de cobro y enviarlos a Interbiak para su procesamiento.

Para ello, además de los pórticos, se han instalado banderolas en las entradas/salidas secundarias de la carretera para controlar en todo momento el recorrido que realiza cada vehículo y cobrarle el importe exacto en función de los kilómetros recorridos. «Solo se cobrará el tramo que se utilice», aclaran fuentes forales.

De ahí que será necesario que los camiones cuenten con, o bien un dispositivo embarcado (VIA-T) para el pago telemático o una tarjeta de crédito asociada a la matrícula de su vehículo y registrada en Interbiak -en ningún caso se aceptará el pago en metálico-. La Diputación «realizará los trámites pertinentes» para perseguir a aquellos conductores que no abonen el peaje y se les aplicará en un primer momento un recargo del 20% y, si continúan sin pagar, se les abrirá un expediente sancionador.

El objetivo de todo este proyecto es reducir de forma considerable el número de vehículos pesados que atraviesan a diario esas cinco carreteras, incluidos núcleos urbanos. Para ello, la idea de la Diputación es que el peaje de la Supersur, la gran vía de alta capacidad llamada a absorber el tránsito de los camiones, sea «más competitivo», es decir, menor que el de esos cinco viales.

Las tarifas aún no han sido desveladas por la Diputación. Sí se sabe que la cuantía máxima que podría aplicarse es de 0,25/0,27 euros por kilómetro, aunque el diputado de Infraestructuras, Imanol Pradales, ya adelantó en una entrevista a este periódico en julio que no llegarán a esa cifra y que, además, se establecerán diferentes bonificaciones en función del número de tránsitos y del tipo de motorización (los que menos contaminen pagarán menos).