Bilbao acelera contra el cambio climático

En la norma se recogen muchas cosas importantes: el tránsito hacia una generación de energía más limpia; la electrificación de la movilidad; la contención de los vehículos de combustión; la adaptación de ciertas zonas a los efectos de un cambio climático que nadie sabe hasta qué punto es reversible; la mejora de la eficiencia energética del parque de viviendas... Pero, recordando la vieja frase aquella de 'piensa global, actúa local', ¿qué implicaciones tendrá esta norma en Bilbao?

El concejal de Movilidad y Sostenibilidad, Alfonso Gil, arranca apuntando que en la ciudad el proceso ya está iniciado. Es más, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) que dirige las políticas municipales establece un compromiso incluso más ambicioso del que contempla la ley estatal: reducir un 50% las emisiones en 2030 con respecto a las que había en 2012. «Somos más exigentes con nosotros mismos de lo que nos va a exigir la ley». ¿Y cómo va esa batalla? Pues en 2012 la ciudad sumaba unas emisiones de 1,54 millones de toneladas de CO2 equivalentes (tCO2e). Y en 2020 había bajado a 1,22 millones. Es decir, un descenso del 21%, y una buena parte de los deberes hechos. El trabajo ya viene de antes; con respecto a 2005, la reducción ha sido del 37%.

¿Y cómo se va a lograr seguir por esa senda? Hay que actuar por varios flancos. Por el lado de la movilidad, el más importante, hay una batería de medidas que ya están o en marcha o diseñándose. Las peatonalizaciones, la reducción de la velocidad a 30 kilómetros por hora, el impulso a la bicicleta o la prevista extensión de la OTA a los barrios de la periferia son medidas que ponen cortapisas al coche.

En 2023, tal y como recoge la ley estatal, Bilbao estrenará las zonas de bajas emisiones. «Posiblemente en ciertas partes de la ciudad solo podrán entrar coches con etiqueta 0 (emisiones), y en otras se restringirá el paso a ciertas horas», avanza Gil. Esa zona de bajas emisiones coincidirá prácticamente con los barrios de Abando e Indautxu, y también se limitará el acceso a Zorrozaurre. En cuanto al Casco Viejo, se está preparando un sistema para que la entrada solo sea posible utilizando una aplicación móvil. Ya están instaladas una treintena de cámaras para controlar los accesos, que quedarán limitados a vecinos, repartidores, clientes de hoteles y visitantes debidamente acreditados.

Desde el Ayuntamiento también miran hacia casa para tomar determinaciones, porque hay cosas de su competencia directa. Por ejemplo, la flota de Bilbobus, que está formada por 148 vehículos que recorren la ciudad constantemente. Pues bien, en estos momentos, 60 de ellos son híbridos y hay 12 eléctricos. Y antes de que termine este año llegarán 22 nuevos para sustituir a los más antiguos, de los que 21 serán híbridos y uno, eléctrico.

Hasta aquí, lo relacionado con el tráfico, que en las ciudades supone uno de los mayores emisores de gases. Pero hay más. Muy especialmente, las calderas comunitarias de calefacción. El Ayuntamiento de Bilbao ha hecho un censo de estas instalaciones, que también contribuyen de un modo importante a la contaminación atmosférica. Y, según revela Alfonso Gil, se han llevado una sorpresa: «En la ciudad aún hay 779 calefacciones comunitarias de gasóleo, 27 de carbón y 5 de fuel oil». Así que «estamos trabajando para saber cómo vamos a ayudar» a los propietarios de esas comunidades para renovar sus instalaciones y que funcionen, esencialmente, con gas natural.

Está bien generar calor de un modo más limpio, pero también hay que controlar que ese calor no se vaya por las rendijas. Que los edificios sean eficientes desde el punto de vista energético. «Es fundamental actuar a través de los distintos planes estratégicos de vivienda», explica el concejal. Se refiere a las rehabilitaciones en Viviendas Municipales, a las obras llevadas a cabo en edificios de titularidad pública en los que hay «incluso proyectos de autogeneración, como en uno de Otxarkoaga».

En cuanto a viviendas particulares, menciona las inspecciones técnicas (ITEs) a las que están obligadas desde 2015. Uno de los aspectos que se controla es precisamente la eficiencia energética. El Ayuntamiento subvenciona hasta el 10% de las reparaciones, y el Gobierno vasco tiene ayudas de hasta el 70% para familias con dificultades económicas. En cualquier caso, más del 99% de los inmuebles obligados a pasar estas inspecciones por superar el medio siglo de vida ya lo han hecho.

Por último, también hay que prestar una atención especial a la investigación, a la búsqueda de mecanismos limpios de generación energética que nos hagan menos dependientes de la red general. En un principio el objetivo era que Zorrozaurre, un banco de pruebas ideal para casi cualquier cosa, fuese una zona autosuficiente. Pero, tras una consulta al mercado, el Ayuntamiento descubrió que no. Sí puede haber generación solar, y también puede tener un papel importante la geotermia, pero la isla va a tener que enchufarse a la red. Con todo, el mes pasado arrancó el proyecto Atelier, una iniciativa europea en la que se buscan tanto nuevas formas de suministro, como de comercialización, como de generar negocio con el proceso de transición energética y descarbonización que se nos viene encima.

Y esta es otra variable importantísima. Que Bilbao, como ciudad que apuesta por la innovación y el conocimiento, juegue un papel relevante a la hora de dibujar no solo cómo serán las ciudades del futuro, sino cómo será su economía. Al fin y al cabo, el tejido productivo puede tomar impulso si sabe subirse al tren de los negocios que florezcan a la luz de los desarrollos tecnológicos que vienen.