Precio de la gasolina y el diésel, hoy 28 de marzo | Los carburantes siguen en máximos históricos
Conoce cuál es la gasolinera más barata de tu provincia y la evolución del precio de los combustibles
iratxe bernal
Lunes, 28 de marzo 2022
Los precios de la gasolina y el diésel vuelven a marcar nuevos máximos históricos. De hecho, el gasóleo está completamente disparado. Se paga el litro a dos euros en la mayoría de las gasolineras vascas, incluidas las 'low cost'. Así, en Euskadi se paga hoy 28 de marzo a 1,86 euros y el diésel a 1,904 euros de media. En el resto de España, los precios son algo inferiores. El litro de gasolina cuesta 1,819 euros y el del gasóleo, 1,845 euros.
Evolución de los precios
Para paliar las consecuencias económicas de la escalada que los precios de los combustibles, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado una «bonificación» de veinte céntimos por litro en todos los carburantes y para todos los vehículos. De esta medida, que será aprobada mañana en el Consejo de Ministros, de momento lo único que se sabe es que entrará en vigor el próximo viernes, día 1, tendrá una duración inicial de tres meses y que de esos veinte céntimos, quince correrán a cargo del Estado y los otros cinco, de las petroleras. Éstas podrán ofrecer descuentos por encima de esos cinco céntimos a través de promociones y programas de fidelización propios.
- Precio máximo Euskadi
En cualquier caso, la bonificación responde a las demandas realizadas por varios sectores (de hecho, es una de las acordadas la semana pasada con el Comité Nacional de Transporte por Carretera para intentar poner fin a la huelga que está causando problemas de abastecimiento) y será un alivio para el bolsillo de los consumidores, que ven cómo el precio de los combustibles está en plena escalada desde mayo del año pasado. Tras este encarecimiento hay varios factores, que se han agudizado tras la guerra de Ucrania. El primero es la cotización (del petróleo por un lado y de cada uno de sus derivados por otro) en los mercados internacionales. Aquí, además de la especulación, hay que tener en cuenta la relación entre la oferta y la demanda y el severo control que la OPEP+ realiza sobre la primera.
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La OPEP+ es la alianza creada en 2016 por los trece estados que integran la Organización de Países Exportadores de Petróleo junto a otros diez con importantes volúmenes de producción, entre ellos Rusia. A finales de 2020 ante el parón ocasionado por la pandemia (y el consecuente desplome del consumo), estos 23 países acordaron controlar el desplome del precio del barril de Brent, que había llegado a estar por debajo de los veinte euros. Y, obviamente, controlar el precio significa reducir la producción, que aún hoy está por debajo de los niveles de la pandemia pese a que (ya antes de la guerra) numerosos gobiernos pidieron un incremento para atender las necesidades de la reactivación económica.
La OPEP+ pactó el año pasado ir incrementando cada mes en 400.000 barriles el bombeo para recuperar este septiembre los 5,8 millones de barriles diarios retirados en 2020 del mercado y de momento se ha mostrado reacia a acelerar ese calendario pese a que las sanciones impiden a muchos países comprar el petróleo ruso. Si en la reunión del jueves no altera sus planes, a partir del mes que viene la producción mundial se incrementará sólo en los 400.000 de barriles diarios ya previstos.
- Precio máximo España:
El problema es que la cotización supone, según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), una tercera parte del precio final, por lo que sus vaivenes se trasladan muy rápidamente y de manera muy ostensible a las estaciones de servicio, especialmente en aquellos productos que tienen más demanda y obligan a las gasolineras a acudir con mayor frecuencia al mercado. Es decir, a comprar pagando lo que el mercado dicte el día en que, sí o sí, toca rellanar los tanques. Esta es la razón por la que hemos llegado a ver diésel, que se consume más que la gasolina, más caro que ésta.
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Además, sin salir del mercado internacional, hay sumar otro factor nada desdeñable; el comportamiento de las divisas, que puede hacer que paguemos más por el petróleo sin necesidad de que suba su precio si, como ésta ocurriendo desde junio, el euro se devalúa frente al dólar, que es la moneda en que se comercializa el crudo.
Después hay que tener en cuenta los costes relacionados la transformación del crudo en productos refinados y su posterior comercialización, que no bajan aunque lo haga la materia prima pero sí pueden encarecerse en un escenario inflacionista. Según la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), estos márgenes representan el 15% del precio final y, según la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), en lo relativo a España el nivel de competencia «mejorable».
Finalmente, están los impuestos. En España, los gravámenes de los carburantes suponen aproximadamente la mitad de lo que pagamos al repostar. Uno de esos impuestos es el IVA, en el que sí se pueden apreciar las variaciones en el coste de cualquiera de los componentes que conforman el precio final de los combustibles porque se calcula aplicando un porcentaje sobre estos. Pero el otro, el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH), es fijo. No importa lo que pase con la cotización del petróleo ni con la de los productos refinados; siempre se paga lo mismo. Concretamente, 0,47 euros por cada litro de gasolina y 0,37 por el de diésel. Además, hay que tener en cuenta otro detalle, el IVA se aplica tras haber sumado el IEH, por lo sí éste es fijo una parte del otro también lo es.
