El TAV avanza con el diseño para armar las vías entre Vitoria y Bilbao
El trabajo lo perfilará la ingeniería bilbaína Idom, que dispondrá de 24 meses para rematar una labor clave de cara a la fase final del proyecto
El Ministerio de Transportes y el Gobierno vasco siguen trabajando para avanzar en la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a Euskadi, un proyecto ... que lleva dos décadas gestándose sobre el terreno pero que camina despacio, con recurrentes retrasos y sobrecostes. El último paso lo ha dado el Gobierno central esta semana con la adjudicación del diseño de la base que servirá para desplegar las vías por las que llegará el ferrocarril de altas prestaciones, en su tramo entre Vitoria y Bilbao. El contrato ha sido encargado a la ingeniería bilbaína Idom por 897.000 euros.
Se trata de una encomienda importante ya que supone preparar la plataforma para su fase final, una vez haya concluido la obra civil de túneles y viaductos. Esta labor ya se encargó hace medio año en su ramal guipuzcoano. Idom tendrá ahora un plazo de 24 meses para entregar el diseño de la citada base. Es decir, el TAV entrará en su recta definitiva en 2027, con todavía trabajo por hacer. La última fecha que se estaba barajando en círculos oficiales para que la alta velocidad desembarque finalmente en Basauri (que no en Bilbao, donde aún hay que definir la nueva estación y horadar un ambicioso túnel desde Arrigorriaga) es en el entorno de 2028.
El lugar elegido para armar este centro neurálgico aún no se ha decidido. De hecho, el Gobierno ha pedido a Idom que estudie cuál sería el emplazamiento más adecuado y que analice el mejor modo de desplegar esos cerca de 91 kilómetros de vía doble necesarios para alfombrar el desembarco de la alta velocidad entre la capital alavesa y Bilbao, tras atravesar 23 túneles y 44 viaductos. Además de la base propiamente dicha, también se tendrán que habilitar cuatro zonas de acopio de materiales, sobre todo de balasto, la piedra que se coloca junto a las traviesas.
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