Los camioneros optan por la AP-68 para evitar los peajes más caros de Orduña y Barazar

Todos estos factores han hecho que en torno al 70% de los camioneros hayan optado por cambiar sus rutas. Así lo estima Santi Sánchez, de TransportBilbao, la Asociación de Transportistas Trabajadores Autónomos del Puerto de Bilbao. Los conductores empleados en esta instalación son los que en mayor medida se han pasado a la AP-68. Los trabajadores del resto de Bizkaia utilizan una vía u otra en función de sus puntos de partida y destino.

En el caso de los camioneros alaveses, el porcentaje de los que ahora utilizan la AP-68 se eleva hasta el 80%, según cálculos de la Agrupación Alavesa del Transporte. Desde la patronal vizcaína, Asotravi, se muestran más prudentes y señalan que «aún es pronto» para poder hacer un balance de cómo ha afectado al tráfico pesado los nuevos cánones. No obstante, su presidenta, Sonia García, prevé que la reciente apertura de la Supersur tendrá un gran impacto, ya que «va a conllevar una mejora en el trazado».

Según datos de la Diputación de Bizkaia, en 2021 (último año con cifras disponibles) circularon por la N-240 unos 1.600 camiones al día. Por la BI-625, 1.700.

«Por Barazar solamente circulan ya los camiones que tienen que pasar por el polígono de Gojain», explica Alberto Núñez, portavoz en Álava del sindicato Hiru, que aúna a los transportistas autónomos del territorio. La central, protagonista el año pasado por las huelgas que mantuvieron en jaque a Euskadi en marzo y que acabaron atajándose con el descuento a los combustibles, lidia ahora con otras amenazas como los precios de las ruedas o las dificultades para conseguir camiones nuevos.

«Los peajes han sido la guinda del pastel», explican fuentes del sector, en el que se ha recomendado a todos los transportistas que abandonen la red secundaria por un motivo muy sencillo: porque circular por ella es más cara que ir por la AP-68. Los camiones de gran tonelaje pagan 16,98 euros si van de Vitoria a Bilbao por la N-240 -13,58 euros si cuentan con la bonificación máxima que ofrece el Gobierno foral de Bizkaia- mientras que solo pagan 13 euros si circulan por la autopista que gestiona Abertis, que también tiene bonificaciones forales pequeñas. Ocurre lo mismo con los camiones más ligeros: un vehículo de tipo 1 -aquí también entran la inmensa mayoría de los autobuses- paga 11,88 euros si circula por la N-240 y 11,45 si completa ese mismo trayecto por autopista.

Las empresas del sector alertan del efecto de estos nuevos cánones porque el transportista medio del territorio opera, según la Agrupación Alavesa del Transporte, con alrededor de un 6% de márgenes, lo que complica cada vez más la sostenibilidad del sector.

La aplicación de los peajes ya se está notando en el bolsillo de muchos transportistas. En el pasado mes de enero, el de «menos actividad», el camionero que circula por Barazar ha sumado de media unos 235 euros a sus gastos. Se espera que en verano la situación se agrave más con el aumento de los trayectos y la necesidad de aprovisionar de más hielo al sector alimentario, que en muchos casos se distribuye a Bizkaia desde Igorre. Hay transportistas que pueden ir y volver «prácticamente todos los días laborables», alertan desde Hiru. En esos casos, un camión puede tener que afrontar hasta los 679,20 euros mensuales, más si circula 20 días por la misma N-240 que hasta hace dos meses era gratuita. En la BI-625, la situación ahora es de precios casi idénticos: circular por esa vía para un camión de gran tonelaje cuesta 4,50 mientras que el precio yendo por autopista es de 4,80 euros.

Es cierto que existen bonificaciones por parte de la Diputación vizcaína, pero los descuentos en los peajes sólo están disponibles para camiones de seis años de antigüedad o menos. Desde la Agrupación Alavesa del Transporte protestan, además, por la propia organización del sistema de cobros, que hace que haya que ir registrando a toda la flota de camiones en Interbiak uno a uno.

Las subvenciones, añaden, no se corresponden con la realidad del sector, donde la vida útil de los camiones «suele rondar los siete u ocho años»… y ahora mismo la lista de espera para hacerse con un camión nuevo es de alrededor de un año por el impacto que también ha tenido aquí la falta de semiconductores. Además, los precios de los nuevos vehículos, apuntan desde la patronal, se han incrementado en cerca de un 10%.

Otra queja que trasladan tanto Hiru como TransportBilbao es que los peajes instalados por Bizkaia tienen la consideración de canon y no tasa. ¿Por qué es importante? Porque en el segundo caso el coste «podría cargarse al cliente final», explica Sánchez. Núñez, de Hiru, coincide. «Hay clientes que aceptan pagar el sobrecoste, otros solo una parte y muchos no quieren pagar nada. Dicen que ya pagan de más por la subida del combustible y no quieren asumir un mayor coste», lamenta.

A los peajes vizcaínos se les suman los de Gipuzkoa. Las dos principales alternativas para ir a San Sebastián desde Vitoria son de pago para los camiones. A los vehículos más pesados les cuesta 31,72 euros ir por la AP-1 y 14,80 por Etzegarate.