«La acera es del peatón, no del patinete»

«No puede ser que un patinete con motor y asiento, como he visto, vaya por la acera», advirtió ayer el concejal de Seguridad Ciudadana, Tomás del Hierro, durante la presentación del balance de seguridad vial de 2018. Según la actual ordenanza de Espacio Público, en cuyo diseño participó Del Hierro, las bicicletas y los patinetes deben circular «por vías habilitadas al efecto». «Si van por la acera –matizó– tienen que ir al paso de una persona. Hay una serie de restricciones que no se están cumpliendo», aseguró. «La gente joven ya los está utilizando mientras que el impacto de los automóviles tradicionales en las ciudades se está reduciendo».

En la misma línea se pronunció el jefe de la Unidad de Tráfico de la Policía Municipal de Bilbao, José Julio Zamanillo. «La acera es dominio de los peatones, entre los que puede haber personas vulnerables, con discapacidad visual... y el patinete, que no hace ruido, representa un peligro. No puede ir por la acera», aseveró.

En 2018, año en el que entró en vigor la reducción de la velocidad a 30 en algunas zonas de Bilbao, aumentaron los accidentes en general, de 1.583 en 2017 a 1.624 en 2018, lo que representa un 2,6% más. Se debe a que crecieron los golpes de chapa, porque los siniestros con heridos (728) y los atropellos (155) se redujeron un 10 y un 7%, respectivamente. Sólo se produjeron 36 heridos graves y un accidente con una víctima mortal. Ocurrió el pasado noviembre cuando Irene, una ciclista de 46 años, murió tras ser arrollada por un camión al girar en la calle Autonomía.

«Hace unos años no había conciencia de que el coche podía convertirse en un arma mortal. Cada vez se respetan más las normas, pero tenemos que seguir trabajando con el objetivo, que puede ser una quimera, de que la cifra de fallecidos y accidentes sea cero», insistió el edil. «Nuestra obsesión es preservar la seguridad de las personas, prevenir y concienciar», añadió el mando policial.

«Detrás de cada accidente se encuentra el incumplimiento de la norma». Tanto Del Hierro como Zamanillo apelaron al respeto a las señales como principal medida para reducir la siniestralidad. El «factor humano» está detrás de muchos percances de tráfico. Entre las causas de los accidentes destacan las maniobras al aparcar, las distracciones del conductor, algunas relacionadas con el teléfono móvil o el GPS, no respetar la distancia de seguridad, velocidad inadecuada o el alcohol.

Los principales puntos negros de la ciudad, que suelen repetirse año tras año, se sitúan en Santo Domingo (BI-631), la calle Autonomía, la avenida Zumalakarregi, que sin embargo lleva años con radares y sin víctimas mortales, la Gran Vía, la calle Gordóniz, en Rekalde, Lehendakari Aguirre, en Deusto, Juan de Garay y la avenida Miraflores.

Además de interponer sanciones, la Policía Municipal de Bilbao también ofreció formación en seguridad vial a 5.500 escolares de entre 9 y 13 años, que cursan 5º y 6º de Primaria, y participó en 38 campañas para concienciar a la población contra el consumo de alcohol y drogas al volante y el exceso de velocidad o el uso del cinturón, una asignatura que parece ya «aprobada» por los bilbaínos, «salvo en los asientos traseros».