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Idania Jiménez, presidenta de la asociación Retina Araba Begisare, sufre retinosis. Padece visión de túnel, fotofobia, falta de contraste, distorsión de colores, deslumbramiento y ceguera ... nocturna. Para ella, como para todas aquellas personas que padecen algún tipo de discapacidad visual, salir a la calle en muchos casos es una experiencia de riesgo. Y le genera miedos e inseguridades. «Hay zonas que son peligrosas y estresantes y, a veces, sobre todo por la noche, optas por quedarte en casa para no arriesgarte». No en vano, a pesar de que «Vitoria es una ciudad muy avanzada en cuanto a medidas de accesibilidad para las personas de visibilidad reducida, todavía queda trabajo por hacer para ir adaptando la urbe y todas sus calles» a las necesidades de cada uno de los colectivos con problemas.
Como recoge el informe de accesibilidad de la ciudad elaborado por especialistas y del que ha formado parte el departamento de Convivencia y Diversidad del Ayuntamiento, el 76% de las calles de la ciudad -se han analizado 300 tramos que suman 30 kilómetros- tiene obstáculos que impiden la correcta circulación de las personas con baja visión. Por ello se considera que no son un Itinerario Peatonal Accesible (IPA), que garantiza la circulación de forma segura, cómoda, autónoma y continua de todos los viandantes. Es decir, se estima que existen 1.890 tramos de aceras sin pase IPA en Vitoria.
EL CORREO se ha puesto un visor de realidad virtual que reproduce condiciones de baja visión y ha acompañado a Idania -también se une al paseo Raquel Mielgo, arquitecta asesora del informe- en un recorrido por la céntrica calle Gorbea y su entorno. Y desde muy pronto comprueba que, pese a los avances que se han producido en cuanto a accesibilidad, todavía queda trabajo por delante.
«Vitoria es una ciudad accesible, mucho más que las del entorno. Entramos en los detalles. Las zonas nuevas están relativamente bien hechas y, aunque no se cumpla toda la normativa, el nivel general es bueno. Lo que hemos hecho ahora es proporcionarle al Ayuntamiento una herramienta que analiza cuál es la situación y ahora hay que apostar por adaptar toda la ciudad para eliminar las barreras más importantes porque la accesibilidad es para todos», señalan.
Las personas con visibilidad reducida caminan siempre cerca de las paredes. Y la legislación marca que no deben existir obstáculos a menos de dos metros de distancia. El mobiliario urbano, en zonas nuevas de la ciudad o las que se han ido renovando, respeta casi siempre ese margen, aunque enseguida uno experimenta la gran amenaza que supone cada bolardo.
En este sentido, el trabajo colaborativo de Begisare con el departamento de Espacio Público del Ayuntamiento ha dado sus frutos y en 2024 se eliminaron los 234 pivotes más peligrosos que existían y está en marcha seguir suprimiendo estos elementos. «Se ha mejorado mucho en algunas zonas, como la calle Fray Francisco y el entorno del parque del Prado».
En los 300 tramos analizados se han encontrado 1.887 de estos postes o bolas en total, lo que supone una media de seis por sector y da una idea de lo generalizado que está su uso en las calles de Vitoria. Además, de todos ellos, 1.389 no cumplen con los requisitos descritos en la normativa. Es decir, un 73,6% del total. Y extrapolando estos datos al global, se puede estimar que existen alrededor de 15.600 bolardos en la ciudad, de los que unos 11.500 no reúnen los requisitos de accesibilidad.
Si el mobiliario urbano depende del Ayuntamiento, otra cuestión son los elementos móviles, como cartelería, adornos o sillas que los comercios y bares sacan a las calles. O el simple hecho de cruzarse con otra persona a la que quien tiene visión reducida quizá no ve y es incapaz de esquivar, lo que en algunos casos provoca incluso discusiones. «En todos los sentidos, además de medidas oficiales se necesitan campañas de concienciación».
Y es que el estudio de Begisare estima que la ciudad alberga un total de 12.000 obstáculos para las personas con problemas de visibilidad, a una media de 4,8 barreras por cada tramo de 100 metros analizado. Pero no solo son trabas físicas, sino también patinetes y bicicletas que circulan fuera de sus trazados, ya que el colectivo calcula que 1.660 recorren la ciudad de forma irregular.
Del brazo de Idania, llegamos al principal punto negro de la ciudad: el cruce de Gorbea, Sancho el Sabio, Ricardo Buesa y Bastiturri. «Hay pasos peatonales que no se respetan, circulan bicis, tráfico, el tranvía, los bolardos, guías que no están bien puestas, la iluminación de la pérgola...».
A plena luz del día, la iluminación no es un problema, pero el informe señala claramente que es la principal materia en la que se puede mejorar. «El gran problema es que la iluminación no es homogénea: hay puntos con mucha, otros que son ciegos, otros en los que un árbol tapa la farola y la luz no llega al suelo, escaparates que lanzan un fogonazo y deslumbra... Hay que estudiar y revisar la iluminación para buscar la homogeneidad».
El segundo punto de mejora principal se encuentra en la guías y la falta de conexión de las mismas. «Hay zonas de guiado, pero tienen que llevar a puntos podotáctiles o al menos a una pared para poderte seguir orientando y es donde más fallos hay. Por ejemplo, llegar a pasos de cebra es difícil. Estos tienen puntos podotáctiles pero faltan guías desde las fachadas. Eso sí, en Vitoria ya se ha hecho un trabajo importante, con aceras anchas, pasos rebajados y poniendo zonas de guiado, que son cosas que echas e menos cuando vas a otras ciudades. Vitoria es accesible, pero todavía podemos mejorar».
El estudio de accesibilidad promovido por Begisare ha analizado la calidad y existencia de itinerarios peatonales accesibles y pavimentos táctiles, la presencia de obras en la vía pública, las escaleras y rampas, los bolardos, la circulación de patines y bicicletas y la iluminación nocturna de 300 tramos de calles en los 26 barrios de la ciudad.
Con el análisis de esos resultados, el informe ofrece una clasificación de accesibilidad de los barrios, en la que se refleja que sólo nueve de ellos alcanzan el aprobado, mientras que 17 se quedan por debajo del 5.
Salburua es el que sale mejor parado, con una nota global de 8,1 puntos, por delante de Desamparados (7,3), Zabalgana (6,7) y Arriaga-Lakua (6,1). Cierran el listado de aprobados El Anglo (5,9), Gazalbide (5,5), Aranbizkarra (5,4), San Martín (5,4) y El Pilar (5).
Tres de los cuatro barrios mejor valorados corresponden a las que prácticamente son las construcciones más recientes de la ciudad -solo Goikolarra es más nuevo que Salburua, Zabalgana y Lakua-, lo que para nada es una casualidad porque ya se han urbanizado siguiendo parámetros actualizados de accesibilidad que cumplen con la normativa vigente.
«La ciudad se construye a lo largo de muchos años y la normativa va surgiendo poco a poco, por lo que un gran porcentaje de la ciudad se construyó cuando no había normativa de accesibilidad, que en el País Vasco es del año 2000 y a nivel nacional, de 2010 y modificada en 2021. Los barrios nuevos están hechos ya con esa normativa y entonces los niveles de accesibilidad son mucho mejores que los del resto de la ciudad, donde lo que dice la normativa es que la adaptación hay que realizarla cuando se interviene en un tramo», explican desde Begisare.
Sin lugar a dudas, la zona más complicada de Vitoria, y de más difícil solución por su morfología, es el Casco Viejo, que recibe una nota de 1,9 puntos. Solo ligeramente mejor es la situación en Mendizorrotza (2,1), Ariznabarra y Sansomendi (2,8 puntos cada uno). De entre los suspendidos, los dos que se quedan a las puertas del aprobado son Goikolarra y Ensanche, con una valoración de 4,8.
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