El billete único se ha hecho el remolón para llegar a Vizcaya, pero ya está en camino. Miles y miles de usuarios que tienen que enlazar distintos transportes hasta llegar a su destino -con el consiguiente desembolso- lo esperan con los brazos abiertos. Después de que la idea sobrevolase las distintas instituciones durante años, el Gobierno vasco ha asumido finalmente el liderazgo de la iniciativa, cuya complejidad reside en coordinar las distintas administraciones y los operadores de transportes implicados, que defienden a capa y espada su ámbito de actuación y sus intereses económicos.
Ayer, el viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, sentó en la misma mesa a responsables del Ayuntamiento de Bilbao, la Diputación, Euskotren y Metro Bilbao, un encuentro que calificó de «satisfactorio» y que ha sentado las bases para «trabajar conjuntamente en objetivos comunes» con la «voluntad clara» de implantar el nuevo modelo tarifario.
Este avance desbloquea un proceso en vía muerta y se concreta en la creación de una comisión técnica en el marco del Consorcio de Transportes de Bizkaia, que se reunirá a finales de mes. Esta primera maniobra sentará las bases para definir el modelo de billete único del territorio histórico. «El proyecto deberá ser presentado a las instituciones antes de finalizar 2010, algo que es muy importante, porque han sido muchos años de hablar de esta cuestión, pero no se habían dado los pasos necesarios y suficientes», deslizó Gasco, quien se mostró cauto y eludió fijar una fecha para la puesta en marcha del ticket. Con el prototipo consensuado, sólo faltaría su aprobación en el seno de las distintas instituciones que lo habrán elaborado.
«A partir de ahora, hemos abierto un camino de trabajo común, de entendimiento y de empezar a andar, algo que el Gobierno vasco quería desde la semana pasada», admitió el viceconsejero, en referencia a la reunión que mantuvo con la Federación de Asociaciones Vecinales de Bilbao, cuyos portavoces manifestaron la necesidad de poner en marcha el billete único. La visita, en cierto modo, sirvió para resucitar el proyecto y encontrarle 'padrino'. Gasco no lo oculta: «Es importante abrir las puertas a las asociaciones de vecinos, nos conectan con la calle».
Contactos con Feve y Renfe
Eso sí, el vicenconsejero se apresuró a aclarar que el actual Ejecutivo vasco ha abordado «esta inquietud manifestada por los vecinos» tan pronto como ha podido, ya que «sólo llevamos ocho meses y ni siquiera tenemos aún presencia en algunos consejos relacionados con el proyecto, de modo que estamos con limitaciones. Pero nos hemos puesto las pilas». Según añadió, «lo que no se entiende es por qué no se había avanzado más en el asunto, que lleva coleando tantos años. En Guipúzcoa y Álava va mucho más adelantado».
De ahora en adelante, además de un intenso trabajo técnico -sobre ratios de viajeros, frecuencias, intermodalidades- y de unas negociaciones económicas que requerirán «el esfuerzo de todos», habrá que intentar que al acuerdo en el ámbito de los implicados vascos se sumen dos importantes bastiones que exceden los límites de Euskadi: Renfe y Feve, sin los que el billete único nacería severamente limitado.
«Es bueno que en la comisión técnica trabajen los operadores, Bilbobus, Bizkaibus, Metro Bilbao, Euskotren y, si es posible, Feve y Renfe, a los que también invitaríamos», manifestó. Según avanzó, con Feve se han mantenido «contactos telefónicos» y, tras el acuerdo alcanzado en el País Vasco con los operadores y las instituciones vascas, habrá reuniones en Madrid «a lo largo de este mes» para que «Renfe también se sume, por lo menos en el Creditrans, para ir posteriormente por el camino común».
Dado que Feve ya está incluido en el Creditrans, lo que se pretende es que «se sume al billete único». Según detalló, el nuevo título será diferente al Creditrans, «con ventajas que este no permite» y del estilo de los que ya se utilizan en casi toda Europa, «sobre todo en los países escandinavos, Holanda, Dinamarca y Alemania». Adelantó que podría ser un sistema con diferentes tarifas según las zonas, pero matizó que aún es pronto para concretar sus características, que se fijarán a lo largo de una negociación que no se prevé un camino de rosas. «Después de cuatro o cinco años con esta demanda en la calle, ahora es el momento de trabajar y marcar un buen ritmo», zanjó el responsable de Transportes.
