GENERAL
Los incidentes, sin heridos, se producen al adaptarse al anchode los raíles del AVE en Zaragoza
Viajeros de un Alvia son conducidos a otro convoy. / ROGELIO ALLEPUZ / EL PERIÓDICO DE ARAGÓN
Siete descarrilamientos en tres meses y la mayoría de ellos en el mismo punto y con el mismo tipo de tren, lo que no parece por tanto una casualidad. El Alvia que realiza la ruta entre Euskadi y Barcelona ha sufrido desde principios de año una serie de incidentes poco comunes en los intercambiadores de ancho de vía a las afueras de Zaragoza, el lugar donde los trenes adaptan sus ejes para pasar a circular de los raíles convencionales a los de alta velocidad o viceversa. Adif y Renfe investigan las causas de estas salidas del trazado ferroviario, ya que los imprevistos empiezan a agotar la paciencia de los usuarios habituales.
Ningún viajero ha sufrido daño alguno por estos percances -que se producen a muy baja velocidad, apenas a 10 kilómetros por hora-, pero en algunos casos se han visto obligados a acabar el trayecto en autobús y con retrasos, con las molestias que ello conlleva. El problema no sólo afecta a las unidades de este corredor. Ayer mismo, 175 usuarios de la línea Madrid-Pamplona tuvieron que finalizar el recorrido en autocar porque el convoy quedó varado en el cambiador de ancho de Plasencia de Jalón, también en Aragón, según confirmaron fuentes de Renfe. Se trata del octavo incidente de este tipo que se ha conocido en lo que va de año. El material móvil afectado por ellos ha sido en su mayoría el S-120, fabricado por CAF y Alstom.
El Alvia es un tren capaz de rodar tanto por las vías convencionales como por las de alta velocidad, ligeramente más estrechas, gracias a su sistema de rodadura desplazable. Esta característica es lo que les ha hecho tan populares, ya que pueden aprovechar las ventajas del trazado de alta velocidad, sobre el que alcanzan los 250 kilómetros por hora. Gracias a ello han conseguido reducir en casi dos horas los tiempos de viaje entre Euskadi y Madrid, por un lado, y Euskadi y Barcelona, por otro. En el primer caso, las unidades 'vuelan' sobre las vías del AVE entre Valladolid y la capital de España. En el segundo, entre Zaragoza y la Ciudad Condal.
La operación de transición de unas vías a otras se efectúa en los denominados cambiadores de ancho, una estructura semejante a un túnel de lavado a la que accede el tren a muy baja velocidad. Al pasar por el interior, un sistema técnico adapta la anchura de los ejes a la del nuevo raíl en cuestión. Una vez ejecutada esta operación en todo el convoy, puede reemprender la marcha.
Estudio «en detalle»
Adif, el organismo gestor de las infraestructuras ferroviarias españolas, confirmó ayer a EL CORREO que ha abierto una investigación para «analizar con el máximo detalle» esta cadena de incidentes. Renfe ha hecho lo propio. Y es que los problemas se vienen sucediendo a lo largo de este año con una periodicidad preocupante. El primer fallo en los intercambiadores se registró a finales de enero, cuando un tren quedó varado por problemas en el pantógrafo, el cabezal que le une con la catenaria. Después, se sucedieron salidas de vía el 2 de febrero, el 13 de marzo y, ya en abril, los días 1 -en dos ocasiones, uno de los convoyes en pruebas-, 7, 11 y ayer mismo. Los problemas se han registrado tanto en el intercambiador de Delicias -a 500 metros de la estación de Zaragoza, utilizado por los trenes del corredor Barcelona-Euskadi- como en el de Plasencia, donde cambian de ancho los del corredor Irún-Pamplona-Madrid.
Según fuentes técnicas, los descarrilamientos de este tipo suelen producirse si se accede al túnel a una velocidad inadecuada o por problemas con el sistema de guiado de los ejes. La reiteración de los problemas en los cambiadores de CAF parece descartar la primera de las dos opciones, agregan.
Los pasajeros afectados por los incidentes han sido, en todos los casos, conducidos a su destino en autobuses o en otros trenes. También han tenido derecho al reembolso del coste de los billetes.
