JOAQUÍN ESTEBAN CONCEJAL DE TRÁFICO
El edil pide a Vitoria que vea el nuevo
mapa de movilidad como «la red del
metro para ir a cualquier sitio»
22.02.09 -
Joaquín Esteban, subido a un urbano de la flota de Tuvisa, que se reorganizará en siete líneas. / IGOR AIZPURU
Joaquín Esteban nació en el pueblo toledano de Santa Cruz de la Zarza en 1949, pero echó los dientes, como él dice, en la capital alavesa. Veterano concejal socialista, es el responsable de un área que el plan de movilidad coloca en primer plano. Insiste en que los ciudadanos adecuen su idea del transporte urbano a «la revolución» que se avecina, la de ver el mapa de los desplazamientos como el plano de un metro.
-Dentro del Plan de Movilidad se plantea reducir las diecisiete líneas de urbano a siete y hay gente que deberá andar trescientos metros para llegar a la parada. ¿No es pedir un esfuerzo al ciudadano?
-Lo que se va a producir es una absoluta revolución en el transporte que ponga a Vitoria en la vanguardia. Queremos ir a una filosofía 'tipo metro'. El metro es introducirse en la red y, una vez dentro, ir a cualquier sitio. La idea está basada en los transbordos. Actualmente tenemos unas frecuencias de paso absolutamente inadecuadas y vamos a ir a medias de diez minutos.
-Si habla de revolución será porque el punto de partida es malo.
-No es bueno. Aunque en los últimos años, con las dos líneas periféricas, la Zabalgana-Salburua y la de los polígonos industriales hemos mejorado. De hecho, hemos alcanzado en 2008 un récord de 12,6 millones de usuarios, un alza del 4% mientras que Barcelona, por ejemplo, ha perdido un 6%. Aun con todo, siempre que hemos hecho encuestas sale la queja de las frecuencias.
-Insisto en que habrá personas que tengan su nueva parada más lejos.
-Algunas, efectivamente, se van a tener que mover más; otras, menos. Pero es que se trata de un transporte 'tipo red' que permite llegar a cualquier parte de la ciudad introduciéndose en ella.
-Pide a los vitorianos que usen la misma mentalidad que aplican al subirse al metro de Madrid, Barcelona o Bilbao.
-Exactamente. Es la cultura del transbordo.
-¿Para cuándo estará consolidada esa revolución del transporte?
-La revolución ya ha empezado porque el metro ligero es una parte del plan de movilidad. Es un sistema global de ciudad. Se busca que puedan discurrir las líneas por viales de mayor capacidad y que no existan ángulos de giro de noventa grados. Ahora hay distancias entre paradas de ciento y pico metros que impiden coger al vehículo velocidad de crucero. Lo que hace esta nueva red es reducir el tiempo de viaje con los aspectos ya mencionados, las preferencias semafóricas y las nuevas plataformas para que el urbano no entre y salga en cada parada.
Las partes por el todo
-Subraya la necesidad de interiorizar la idea de ciudad. ¿Existe el riesgo de aislar ciertos barrios?
-La estructura dice que nadie debe tener una parada más allá de los trescientos metros. Cualquier persona, aun haciendo transbordos, va a ganar tiempo con respecto al sistema actual. Ya sé que quien la vaya a tener más lejos dirá que empeora. Pero aunque deba andar algo más, va a tener un vehículo cada diez minutos.
-Usted ha encontrado contestaciones vecinales en esas reuniones. «De todo como en botica», ha llegado a manifestar. ¿Dónde fundamentalmente, Ariznabarra y Sansomendi?
-Es normal y muy sano. Prefiriría no comentar qué barrios más en concreto. Pero hacen muy bien en exponer sus inquietudes. Algunos comentarios que nos han hecho los hemos trasladado a Ecología Barcelona para ver si son viables. Lo que no hay que perder de vista es que esto es un todo, que la propuesta de movilidad es para toda Vitoria.
-¿Pretende el Ayuntamiento que se trasladen 144 marquesinas en tres meses cuando Cemusa tardó dos años en moverlas?
-Lo del mobiliario urbano, todo el tema de marquesinas, se tiene que resolver en unos días.
-¿Cómo y cuánto pagará el Ayuntamiento?
-Yo estaría a lo que ha dicho el alcalde, más bien poco dinero. Pero no conozco los entresijos.
-Vuelvo a la demora de dos años en variar el lugar de las paradas.
-Bueno, nosotros tenemos todavía un tiempo. Habrá paradas con marquesinas y otras sin ellas.
-¿Habrá un tranvía gautxori?
-Sabes que la gestión del tranvía no es del Ayuntamiento, sino del Gobierno vasco.
-No dan la impresión de mantener relaciones muy fluidas.
-Sí, ¿por qué no? Yo no diría eso, ni muchísimo menos.
-A usted, ¿le agradaría ese metro ligero nocturno?
-Todo lo que sea prestación de servicios al ciudadano es bueno. Desde luego, no es un asunto para mañana. Lo que le importa al ciudadano es que se le preste el servicio, no quién se lo presta. El transporte urbano es socialmente muy rentable, pero económicamente un desastre. Por tanto debe ser global para no derrochar dinero ni duplicar servicios, No tenemos que hacernos la competencia. Urbanos y tranvía son medios complementarios. Por ejemplo, la famosa línea 13...
-La suprimida de Txagorritxu que ha enfadado a sus usuarios.
-... Su discurrir es manifiestamente coincidente con el del metro ligero. ¿Es razonable duplicar servicios?
-¿Esa línea está definitivamente suprimida o cabe la posibilidad de reimplantarla?
-Yo hablé con los usuarios y les dije que nos mandaran una propuesta, que lógicamente tiene que ver Ecología Barcelona para saber si es o no viable.
-¿No genera celos el tranvía?
-No, no, al contrario. Es un medio de locomoción del que tenemos que estar muy satisfechos. Un consejero socialista nos lo puso gratis encima de la mesa. Ahora lo hemos tenido que pagar.
-Muchos vecinos de Abetxuko se quejaban de que el urbano, presto a desaparecer, les subía a la zona alta del barrio, mientras el metro ligero les deja abajo.
-Que yo sepa, la asociación de vecinos de Abetxuko decidió que el tranvía no subiera hasta arriba. Es curioso. Yo sí creo que debería haber subido para dar servicio al centro del barrio.
-Carriles-bus. ¿Dónde se prevé habilitar los nuevos?
-Están previstos y aprobados los de Portal de Foronda, Los Herrán, Honduras, Reyes Católicos, Salvatierrabide, Judimendi y Gamarra. Son fundamentales para agilizar el transporte. Lo que queremos es que el servicio de Tuvisa sea casi de la misma calidad que el del tranvía, aunque no es posible totalmente porque los urbanos comparten las vías con el tráfico ordinario.
