VIZCAYA
Discurrirá lo más pegada posible al alto de Montefuerte para mitigar su impacto sobre las nuevas viviendas y el coste total de las obras se disparará hasta 150 millones de euros
El trazado de la Variante Este discurrirá lo más pegado posible al alto de Montefuerte. La Diputación retocará el proyecto de esta carretera, que permitirá cerrar el anillo metropolitano, para tratar de minimizar su impacto sobre las 1.100 viviendas que el Gobierno vasco construirá en el antiguo solar de Cilindros Bolueta.
La decisión de desplazar «hacia el monte» el tramo que falta por construir en esta infraestructura -entre Miraflores e Ibarsusi- se produce meses después de que la institución foral advirtiese de las dificultades de 'convivencia' que se podían registrar entre esta carretera y los bloques de pisos, de hasta 24 alturas, proyectados. «No queremos encontrarnos con un 'Sabino Arana 2'», explicó el diputado de Obras Públicas, Iñaki Hidalgo. Aquellas palabras crearon una polémica entre los responsables forales y el Departamento de Vivienda del Ejecutivo autonómico, que tildó de exagerada la alarma lanzada por la Diputación. A este respecto, portavoces del área encabezada por Ezker Batua aseguraron que las viviendas estarán situadas «al otro lado del río», a más de cien metros del trazado original, e incorporarán «medidas extraordinarias de aislamiento acústico».
La Diputación discrepa en este punto. A su juicio, con el primer recorrido previsto -diseñado cuando ésta era una zona industrial de Bolueta- resultaría «imposible» «atrincherar» la urbanización contra el ruido. Con el nuevo trazado, añaden, los vecinos tendrán una «mejor» calidad de vida. Seguirá habiendo gente que viva «a la misma altura o por encima de la carretera», pero el impacto visual y sonoro será «mucho menor».
En este contexto, la Diputación ha diseñado un trazado «más complejo» y «más costoso» que el anterior. Con «esta nueva solución», la Variante Este se alejará del solar que ocupaba Cilindros Bolueta y tendrá que salvar en «dos ocasiones» las vías del tren, además de encadenar varios viaductos en una zona de antiguos terrenos mineros con dificultades de asentamiento. Con estas modificaciones, la construcción se encarecerá en unos 50 millones de euros, hasta alcanzar los 150. El Plan de Carreteras prevé iniciar las obras en 2013, pero la Diputación se comprometió a sacar a concurso los trabajos en la recta final de esta legislatura, en 2011.
Fue la propia urbanización de Bolueta la que obligó a agilizar los trámites de una carretera que afectará a cuatro municipios y que ha tenido un amplio recorrido en los despachos. Un informe de la ingeniería Idom recalcó que la red viaria del barrio no tiene capacidad para acoger a los nuevos inquilinos. Las viviendas añadirán cada día «4.000 desplazamientos» a una carretera con un «deficiente» nivel de servicio, lo que obligará a tomar medidas para «corregir la congestión que sufrirá el entorno».
La Diputación consideraba esta obra «no prioritaria», pero, ante la evidencia del desarrollo urbano en la zona, destinó una cantidad para los estudios previos en los presupuestos de 2007. La Variante Este ha sido una reivindicación constante del PSE en las Juntas Generales y se incluyó en el acuerdo que los socialistas alcanzaron con el PNV para aprobar las cuentas de 2008.
Estudios de trazado
También se reservaron 500.000 euros para los estudios de trazado. Más allá del recorrido del vial, se tuvieron en cuenta distintos aspectos de la obra: sistemas constructivos, necesidades de expropiación, evaluación de impacto ambiental y estudios geotécnicos. Se sabía que abrir paso al vial iba a resultar difícil, pero hasta abril de 2008 no se anunció que las viviendas 'colisionaban' con el trazado de la carretera, del que actualmente se están elaborando los informes previos de impacto ambiental.
