VIZCAYA
Hace ochenta años, la prensa se hizo eco de una gran cantidad de ideas y proyectos
que auguraban tiempos de reformas, mejoras y gastos millonarios en la villa
01.02.09 -
Este puente convivió hasta 1937 con el conocido como del 'Perro Chico'. / EL CORREO
A lo largo de la historia de Bilbao hay cosas que no han cambiado. Constantes inalterables en el tiempo que, irremediablemente, también se han convertido en parte constitutiva, propia e intransferible, de sus gentes. El orgullo desmedido -fanfarronería lo llaman los de fuera- es uno de esos elementos que ha permanecido intocable e inmutable con el paso de los siglos, como si con él se quisiera remarcar una extraña tendencia al renacimiento constante y, por ello, a la inmortalidad misma.
«¡Bilbao -se exclamaba desde El Noticiero Bilbaíno en enero de 1929-, cuya pujanza unida a toda empresa trascendental, cuyo brío impulsa toda gran iniciativa, cuya voluntad mantiene todos los fervores de progreso, cuya inteligencia dirige todos los movimientos de los que comulgan en el Plus Ultra de la Patria...!» No era para menos semejante muestra de vanidad. La villa, la única e inigualable, se presentaba hace ochenta años, llena de proyectos de crecimiento y de modernidad.
Pantano de Ordunte
Las declaraciones de don Federico Moyúa, alcalde de la villa en 1929, no dejaban lugar a la duda. Para el máximo representante de la Corporación municipal, Bilbao necesitaba descongestionarse y para ello el Ayuntamiento ya estaba trabajando en dos proyectos estrella: el Puente de Deusto y el de Begoña, también conocido como del Ayuntamiento. Con ambos no sólo se pretendía liberar a la ciudad de las ataduras de un movimiento cada vez más agobiante en su interior, sino también comunicar la villa con dos de las áreas recientemente anexionadas: Deusto y Begoña. Aunque, sin duda alguna, el proyecto más importante, tanto por su magnitud como por su trascendencia, fueron las obras de conducción de aguas desde el pantano de Ordunte hasta Bilbao. «A menos que se hunda el mundo -afirmó convencido el señor Moyúa-, las aguas de Ordunte serán servidas a Bilbao dentro de dos años».
No menos concreto fue el primer edil bilbaíno cuando se le preguntó por el nuevo mercado. Según la información con la que contaba, afirmó que el Mercado de la Ribera estaría listo en unos meses. También importante era el tema de la educación. Sobre ello, el alcalde anunció la reapertura de las escuelas de San Pedro y Uríbarri y el inicio de obras de ampliación para los centros de Ibaizabal, Bolueta, Ribera de Deusto y Elorrieta, además de la inauguración de los grupos escolares Primo de Rivera y Luchana.
En lo relativo a la cuestión ferroviaria, el señor Moyúa se mostró ambicioso -demasiado a juzgar por los resultados de cara al futuro- al señalar que el comienzo de las obras de supresión de la estación del Ferrocarril Bilbao-Portugalete, del tráfico de viajeros en el ramal de Ripa a Olabeaga, así como la conversión de éste en zona muellera, además de toda una serie de reformas y ampliaciones en el área de Zorroza, ensanchamiento del Puente de Cantalojas y calles García de Salazar y Hurtado de Amézaga, entre otras cuestiones, eran cosa de muy poco tiempo.
Mucho más realista fue don Federico al referirse a las distintas obras de urbanización y mejora que ese año de 1929 se iban a acometer en distintas áreas de Bilbao, tales como la Alameda del Ferrocarril, la calle Autonomía, la Avenida de Alfonso XIII -en la actualidad, Sabino Arana-, las calles Egaña, General Concha, Iparraguirre, Goya, Gordóniz, Rodríguez Arias y Gregorio de la Revilla, entre otras.
Canal de Deusto
Pero Bilbao no sólo vivía de sí mismo y sus mejoras. Por esa razón, en 1929 también interesaban los planes que para la zona de influencia de la villa tenían en cartera otras instituciones. Tal era el caso de la Junta de Obras del Puerto que, según su presidente, don Luis Camiña, tenía previsto durante aquel año realizar una gran inversión -más de 15 millones de pesetas- en la mejora de los muelles, tanto en obras de ampliación como en dotación de los mismos. Aunque una de las cuestiones que más interesaban era la del prometido y manido canal de Deusto. Sobre este particular, todo estaba en proyecto. Era una cuestión de tiempo, aunque ya se habían adjudicado 16 millones para los primeros trámites, es decir, que la cosa parecía que iba en serio.
No menos interesantes fueron las declaraciones que, en esa misma línea de proyectos, ideas y realidades, hizo el presidente de la Diputación, señor Bilbao, al corresponsal de El Noticiero Bilbaíno. En lo relativo a beneficencia -Acción Social se llama hoy en día- se anunció la apertura de la Escuela-Taller de Lisiados y Tullidos y la construcción del Hospital para tuberculosos. Este último contaba con la participación de la Junta provincial, en consorcio con la Diputación, el Ayuntamiento de Bilbao y don Luis Briñas, «el filántropo sin par, alma y vida de la nueva institución».
En el apartado cultural, el señor Bilbao aseguró para 1929 la reorganización de los archivos y biblioteca provinciales en el nuevo edificio, además de anunciar, orgulloso, el término del plan de las Escuelas de Barriada, cuyo edificio número cien estaba a punto de ser acabado. En cuanto a las carreteras, el presidente de la Diputación fue muy claro: la institución provincial juzgaba como prioridad absoluta la de Bolueta-Galdácano.
Y así, entre unos y otros se presentaba el panorama en 1929. Realidades, proyectos, ideas, ilusiones. Muchas de ellas se concretaron tal y como se prometió entonces, mientras que otras, como siempre ocurre, se retrasaron o, simplemente, jamás se hicieron.
