Infraestructuras
El Gobierno vasco comenzará el próximo verano la excavación de un nuevo túnel de doble vía en Artxanda que duplicará las frecuencias entre la villa y el Txorierri
AL DETALLE
De Bilbao al aeropuerto en apenas 8 minutos y sin atascos. Habrán de pasar unos cuantos años para que este enunciado sea real, pero la conexión ferroviaria entre la villa y 'La Paloma' dejará de ser un sueño a partir de este verano. Será entonces cuando comenzará la excavación de un nuevo túnel a través del monte Artxanda que conectará, con doble vía, las estaciones de Matiko y La Ola. Se trata de la primera de las tres fases que estructuran el proyecto de trazado ferroviario hasta el aeródromo, un ambicioso objetivo del Departamento de Transportes del Gobierno vasco incluido en el 'Plan Estratégico Eusko Tren XXI' que contempla invertir en Vizcaya más de 300 millones de euros en infraestructuras como la 'Operación Durango', la línea 3 del metro y la remodelación total de su trazado por el Txorierri, que culminará con una estación en Loiu.
La consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, no se aventura a poner fecha a este cénit que supondría una auténtica alternativa para llegar puntualmente al aeropuerto. Pero ayer anunció el arranque de la primera de las tres fases del proyecto: la excavación del nuevo túnel de Artxanda, el soterramiento del trazado a su paso por Matiko y la construcción de una nueva estación en este barrio de Bilbao. Costará 37 millones de euros y las obras se prolongarán durante tres años, hasta el otoño de 2012. Dará servicio a más de 2 millones de usuarios cada año.
'Enterrar' la trinchera
La actual fisionomía del trazado ferroviario entre Deusto y Lezama, con tramos de una sola vía, obligan a reconstruir la línea si se pretende mejorar la velocidad y las frecuencias. De hecho, cuando culmine esta primera fase del proyecto, los trenes de la línea del Txorierri circularán cada 15 minutos y no cada media hora como actualmente. Además, tardarán 5 minutos menos en recorrer el tramo comprendido entre Matiko y La Ola.
El recorrido entre estas dos estaciones será todo subterráneo para el año 2012. Los trenes dejarán de circular en superficie por el barrio de Matiko, que ganará así un nuevo parque y 'enterrará' la trinchera de vías que actualmente parte el vecindario en dos. El proyecto contempla un falso túnel de más de 80 metros de longitud por este entramado urbano. Discurrirá entre las pilas del viaducto de Maurice Ravel y seguirá por la calle Artasamina. Después, perforará el monte Artxanda y bordeará por el este el valle del río Asua. El resultado será un túnel de 1.875 metros y vía doble, con dos galerías de evacuación. Una conectará con el exterior y la segunda será el actual túnel de la línea Deusto-Lezama. Se extraerán más de 43.000 metros cúbicos de tierras, aunque durante las obras el trazado actual seguirá prestando servicio.
Compatible con el metro
Una vez que culmine esta primera fase, el Gobierno vasco estará en condiciones de dar el siguiente paso: desdoblar las vías entre La Ola y Sondika, y la construcción de dos nuevas estaciones en ambas paradas. La obra concluirá con la apertura de un ramal entre Sondika y 'La Paloma'. Esta fase será la más compleja, primero porque exige el visto bueno de Aena, y después porque el trazado ferroviario discurrirá bajo las dos pistas del aeropuerto y rodeará el edificio de Calatrava hasta llegar a la futura estación, situada bajo la terminal de salidas. La operación en su conjunto rondará los 60 millones de euros, 8 de ellos para habilitar un apeadero bajo el aeropuerto.
El Gobierno vasco ha barajado hasta nueve proyectos de esta tercera fase para la que ni siquiera hay plazos aproximados. Pero la solución definitiva habrá de pactarse con Aena. La consejera Nuria López de Guereñu aclaró ayer que el trazado de Euskotren no es incompatible con la llegada del metro al aeródromo en un futuro lejano. «El metro es un tren y para que pueda llegar a Loiu deberá existir un trazado ferroviario», aclaró.
