TRÁFICO
Se regularán los semáforos en Autonomía y Buenos Aires dentro de un plan de seguridad vial que incluye medio centenar de actuaciones
21.10.08 - 10:46 -
Los concejales de Seguridad Ciudadana, Circulación y Transportes y Obras y Servicios cruzan un paso de cebra. / MIREYA LÓPEZ
Aceras más anchas, badenes, isletas para que se refugien los peatones, semáforos. Son pequeñas actuaciones que a menudo pasan desapercibidas pero que forman parte de un plan con un ambicioso objetivo: reducir a la mitad el número de accidentes de tráfico en Bilbao en el periodo 2007-2013. El Ayuntamiento presentó ayer las medidas que se aplicarán el próximo año, y que en algunos casos supondrán restricciones para los conductores. El objetivo es ir más allá del Código de Circulación e impedir que se vaya a más de 40 kilómetros por hora en el centro de la ciudad.
¿Por qué ese límite? El concejal delegado adjunto de Circulación y Transportes, Asier Abaunza, asegura que no es casual. «A nivel internacional se considera que, a partir de esa velocidad, la probabilidad de que el accidente sea mortal aumenta muchísimo», explica. Como el máximo permitido es de 50 por hora, no se contemplan medidas sancionadoras. En la mayor parte de las calles del centro ya es materialmente imposible circular a más de 40, y en las vías 'rápidas' -Autonomía, Buenos Aires y Alameda Recalde- el frenazo llegará en forma de «onda verde». Cuando los sensores detecten que se circula a más velocidad, cambiarán a rojo el ciclo del semáforo más cercano para obligar a los conductores a parar.
Esta medida, que también se extenderá a Lehendakari Aguirre, la vía con más 'puntos negros' fuera del centro, es «bastante habitual» en las ciudades, afirma Abaunza. Luis Murgia, asesor de movilidad y seguridad vial del Real Automóvil Club, opina que puede funcionar «siempre que esté bien estudiada la coordinación de los semáforos. En realidad, si todos los conductores van a la misma velocidad, la circulación es más fluida», dice.
Tranvía y aparcamientos
El Plan Municipal de Movilidad Segura implica a tres áreas -Circulación y Transportes, Obras y Servicios y Seguridad Ciudadana- y se basa en un estudio realizado por la ingeniería Leber sobre los expedientes de accidentes de tráfico, los puntos sensibles de la ciudad y las velocidades medias en cada tramo de calle. El número de atropellos, choques y colisiones con heridos ha descendido un 35% desde 2005, pero persisten tramos de concentración de accidentes en Autonomía, Mazarredo, Gran Vía, Hurtado Amezaga, Lehendakari Aguirre y Buenos Aires. Para reducir riesgos, se han planificado 41 actuaciones por importe de más de dos millones.
Muchas se han llevado a cabo este año, pero en 2009 se invertirán 800.000 euros en mejoras. Al mismo tiempo, se destinarán otros 200.000 al seguimiento del plan y el estudio de la siniestralidad en Bilbao. Además de la onda verde, el próximo año empezarán a funcionar los radares que 'cazan' a los conductores que se saltan semáforos en rojo en puntos estratégicos de Autonomía, Gran Vía y Mazarredo.
En la calle Ribera se implantará un sistema de balizas en los bordillos de las aceras para alertar a los peatones del paso del tranvía, ya que está comprobado que «muchos cruzan indebidamente hacia el mercado desde los soportales» y las columnas de la arcada les impiden verlo. También irá cambiando, a medida que se hagan obras en las calles, la orientación de los aparcamientos en batería, de forma que los vehículos «entren marcha atrás y salgan de morro, con lo que se garantizan la visibilidad».
