13.10.08 -
H ace unos meses las agencias de noticias se hacían eco de la presentación del libro 'Competir para ganar', cuyo autor, el expiloto Derek Daly, pasó con más pena que gloria por la Fórmula 1 de los setenta. Reconvertido en comentarista televisivo, Daly desarrolla en su obra la teoría de la pirámide de los campeones, según la cual todo piloto basaría su formación en el desarrollo de su talento, para posteriormente trabajar las aptitudes físicas y técnicas. Por último, en la cúspide de la pirámide, se encontrarían la ambición y el compromiso personal.
En la sesuda disertación preparada por Daly para defender su tesis mantiene el irlandés que no todos los pilotos han sabido construir tal pirámide, por más que ganen carreras e incluso algún título mundial. También se permite recordar a sus antiguos colegas, muy acertadamente, que el automovilismo es un deporte de equipo que precisa de la plena identificación con la escudería para alcanzar el éxito.
Si bien la filosofía de Daly pudiera resultar farragosa, el tiempo parece correr a su favor. Mientras la primera edición de 'Competir para ganar' salía a la calle, en estas mismas páginas José Carlos Carabias titulaba su crónica del GP de Bahrein con un demoledor «Alonso ya no sale en la tele». Quién nos iba a decir que seis meses más tarde el asturiano podría convertirse en árbitro del campeonato, permitiéndose incluso su compañero presionar en carrera al vigente campeón, todo al volante del vilipendiado R28.
Cuando ustedes lean estas líneas la cantina de Renault en Enstone será un hervidero, como cada lunes triunfante de los viejos tiempos. Entre sonoras carcajadas los del rombo celebrarán el reencuentro consigo mismos, con aquel equipo solvente que encadenara dos títulos mundiales, todo tras haber hecho piña de nuevo entorno al liderazgo de Fernando Alonso. Satisfechos tras un trabajo exhaustivo en aerodinámica y suspensiones y con la adopción de nuevos lubricantes y combustibles que han aportado un puñado de caballos al motor. Las carencias de un coche mediocre se han maquillado hasta convertirlo en ganador.
Pero entre las claves para la resurrección deportiva del equipo se encuentra el retorno de Briatore, demasiado absorto en sus devaneos futboleros con el QPR londinense durante la primera parte de la temporada y cuya falta de concentración provocó una desorientación generalizada entre sus más estrechos colaboradores.
Ayer en Japón Renault puso en manos de Alonso un coche enormemente mejorado y la profesionalidad de un grupo ganador, confiando en que la categoría del asturiano hiciera el resto para prolongar un bello sueño. Ya citaba Derek Daly en su libro al bicampeón como ejemplo de pirámide con sólidos cimientos, mientras encontraba en Raikkonen el adalid del éxito conseguido pese a no haber trabajado sus talentos.
Atinaba Daly al aconsejar a Hamilton que dominara su estilo agresivo para equilibrar sus enormes facultades y reclamaba una mayor fortaleza mental en Felipe Massa . Cuestionado acerca del piloto poseedor de la mejor pirámide en la parrilla actual, el irlandés no dudaba en señalar a Robert Kubica.
Con su último podio el polaco se reivindica como aspirante, a pesar de sus desencuentros con BMW, que abandonó el desarrollo del monoplaza en julio para centrar sus esfuerzos en el de la próxima temporada, provocando la indignación de su jefe de filas.
El tiempo dirá si Derek Daly puede ganarse la vida como escritor. De momento como analista merece un voto de confianza, igual que mereció la pena madrugar para contemplar el espectáculo de Fuji, donde la lucha por el título arrojó dudas sobre la fiabilidad de McLaren y despertó viejos fantasmas en el momento más inoportuno. Todo en la más pura esencia de la Fórmula 1.
