INFRAESTRUCTURAS
La Diputación estudia prolongar el corredor de la margen izquierda a la derecha a través de este nuevo viaducto
El puente de Rontegi soporta a diario importantes retenciones. / FERNANDO GÓMEZ
Son muchos los que piensan que, en el mejor de los casos, el eje del Ballonti se quedará corto a la hora de evitar los habituales colapsos que estrangulan a la A-8. Es cierto que engloba a los municipios más habitados de la margen izquierda del Nervión, pero también que sus ocho kilómetros de longitud poco podrán hacer cuando la autopista se atasque a la altura de las curvas de Zorroza o del intercambiador de Cruces. La propia Diputación ya ha tenido en cuenta esta circunstancia y estudia la construcción de un puente que permita al corredor saltar a la margen derecha.
Lo quiere habilitar a la altura de los antiguos astilleros de Axpe, en Erandio. Su construcción será fundamental para desahogar el puente de Rontegi, que en la actualidad soporta una densidad media de circulación superior a los 142.000 vehículos diarios.
El diputado de Obras Públicas adelanta que el viaducto de Axpe permitirá reducir el tráfico en Rontegi hasta un 30%. 42.290 automóviles cada jornada. «Lo usarían muchos habituales de la margen izquierda y otro tanto los que, al revés, quieran acudir a a esta comarca, Burgos o Cantabria», subraya Iñaki Hidalgo.
En la actualidad, la Diputación tiene sobre la mesa tres propuestas para salvar el cauce fluvial con nuevas infraestructuras viarias. Cronológicamente, la primera en hacerse pública fue la del subfluvial de Lamiako, que unirá Getxo y Sestao. La segunda fue el puente de Lutxana-Burtzeña, en Barakaldo, y la tercera es la de Axpe.
Todavía no hay una decisión final: podrían ser una, dos o, según Hidalgo, incluso las tres. Aunque, si de él dependiera, sería el puente de Axpe la que antes pondría en funcionamiento.
Enlace a la variante
«Tiene una ventaja fundamental», subraya. Al convertirse en una prolongación natural del eje del Ballonti, multiplicará las posibilidades de este corredor. No en vano, a la altura de la rotonda de Galindo ya se está construyendo la futura conexión de esta infraestructura con la A-8 y, sobre todo, con la Variante Sur Metropolitana. El tráfico de automóviles, y especialmente el de camiones que generará la futura carretera de peaje, encontraría en este punto una alternativa «inigualable» para cruzar la ría evitando posibles atascos en Rontegi o en la A-8 y, de paso, garantizando un significativo ahorro de kilómetros y de combustible.
Lo que no está decidido todavía es el diseño del puente, que podría ser giratorio o elevadizo, «ya que el tráfico marítimo hay que garantizarlo». Tampoco su gestión, gratuita o de pago, aunque la Administración sabe que esta última opción obraría un efecto disuasor entre los potenciales usuarios de este paso.
La solución definitiva, en cualquier caso, todavía tiene un largo camino por delante. «No creo que yo inicie estas obras», se confiesa Hidalgo. De hecho, no está previsto que se apruebe la redacción del correspondiente proyecto antes de 2011. La Variante Sur Metropolitana tiene hoy por hoy prioridad en los planes forales de carreteras. Posteriormente está comprometida la finalización del eje del Ballonti, que también exigirá una fuerte inversión. «No está decidido cuándo podrá hacerse realidad esta iniciativa, pero lo que está claro es que algo tenemos que hacer para evitar el colapso circulatorio en las principales arterias de comunicación de Vizcaya», subraya.
