ECONOMÍA
La aerolínea anuncia
recortes para sobrevivir
en un sector que
vaticina 100.000
despidos a nivel mundial
26.07.08 -
Aparatos de Iberia en el aeropuerto Barajas. / REUTERS
Iberia anuncia duras medidas de ajuste, aún sin precisar, para sobrevivir en una actividad que atraviesa fuertes turbulencias. Así lo advierte José María Fariza, director general de Control y Administración de la aerolínea, en la revista interna de la compañía, desde donde lanza un claro y directo mensaje a sus empleados: «Viene una época de vacas flacas para el sector».
Es un suma y sigue: la reunión del pasado jueves entre los sindicatos y Spanair finalizó sin alcanzar una mesa negociadora, ni resultados concretos; Lufthansa anuncia huelgas; en el otro lado del mundo, el consejero delegado de la australiana Qantas, Geoff Dixon, vaticinó que el sector aéreo mundial suprimirá 100.000 empleos antes de Navidad, a causa de una reducción «sin precedentes» de la capacidad del sector ante la coyuntura económica actual...
Aunque el aviso en Iberia es general, Fariza puso en el punto de mira del plan de ahorro a dos colectivos concretos: el de los pilotos y el del personal de 'handling'.
Sobre los primeros, que han de cerrar un convenio colectivo cuya negociación no consigue avanzar tras meses de conversaciones, Fariza aseguró que su estructura de costes deja mucho que desear. En especial el segmento de largo radio -vuelos intercontinentales-, en el que indica que Iberia «no es competitiva». «Ese es el gran dilema que planteamos a los pilotos; o mejoramos nuestra productividad o simplemente no podremos crecer», apuntó.
Respecto al área de 'handling' -una división que protagonizó los últimos incidentes serios en la aerolínea con la invasión de pistas en Barcelona hace ahora dos años-, dice la compañía que pierde dinero a causa del cambio en el negocio acaecido justo en 2006 cuando el Ministerio de Fomento reorganizó las licencias en los aeropuertos españoles en un reparto que, de facto, quitó a Iberia el monopolio. Fariza advirtió de que o se recupera la rentabilidad o habrá que «abandonar» el negocio en los lugares en los que no sea rentable, que son muchos. Iberia aspira a lograr el acuerdo con los sindicatos para levantar el 'handling' o, en caso contrario, desarrollará igualmente un «plan radical» para recuperar resultados.
El culpable
Las aerolíneas coinciden en que la principal causa de sus males es el carburante. El precio del petróleo, que en el primer trimestre del año tiñó de rojo los resultados de Iberia tras trece ejercicios de beneficios, ha cortado las alas a otras aerolíneas, como Spanair, y provocado pérdidas mil millonarias en las grande aerolíneas mundiales.
El presidente de la compañía de bandera, Fernando Conte, señaló durante la junta general de accionistas que el sobrecoste por el queroseno ha llevado al sector a una situación «dramática». El combustible suponía hace un año el 22% de los costes totales de Iberia, en un momento en que estaba a la mitad del precio actual. Ahora, con el crudo en el entorno de los 135 dólares por barril y coqueteando de cuando en cuando con los 145 dólares, de cada cien euros que salen del 'bolsillo' de Iberia, 30 se han de destinar a llenar los depósitos de los aviones. Gracias al efecto dólar-euro, el impacto financiero directo del encarecimiento del barril se reduce hasta un 30%.
