TREN DE ALTA VELOCIDAD
El segundo tramo del TAV en Vizcaya abarca 3.520 metros y costará 50 millones de euros
07.07.08 - 19:27 -
Hoy se han iniciado las obras del tramo Abadiño-Durango del TAV, el cuarto de los seis en los que ha sido dividido el trazado del proyecto básico Mondragón-Amorebieta y que abarca 3.520 metros del proyecto, con un presupuesto de 50,7 millones de euros. Según ha informado la Delegación del Gobierno en Euskadi, un total de 916 metros corresponden a los viaductos de Untxilla, de 300 metros, y de Mañaria de 516. Por su parte, los túneles de Eguskiza (664 metros) y Mendigain (1.010) ocupan prácticamente la mitad del tramo que, a lo largo de otros 796 metros, discurre en desmonte o terraplén.
Las obras también incluyen la construcción de un túnel artificial de 200 metros, en Abadiño, para cubrir la trinchera. En total, el nuevo tramo en construcción afecta a 130.015 metros cuadrados de terreno rústico de Abadiño y a otros 91.137 metros cuadrados de Durango. Con el inicio de las obras en este tramo Abadiño-Durango son ya dos los que se encuentran en construcción en la provincia de Vizcaya. El 30 de mayo las máquinas empezaron a trabajar en el tramo comprendido entre Basauri y Galdakao, de 3.533 metros repartidos en un túnel de 2.728, un viaducto de 438 metros y 367 metros más en desmonte o terraplén que se unen a los correspondientes a las obras iniciadas hoy.
En palabras del delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, el inicio de las obras "supone la demostración práctica del impulso decidido que el Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento y de la sociedad ADIF, está dando, a la construcción" del TAV en Euskadi. Los estudios preliminares llevados a cabo ponen de manifiesto la "gran ventaja ambiental de la solución propuesta para el cruce del río Untxilla, sustituyendo el terraplén previsto en el proyecto básico por un viaducto que minimiza las afecciones a la vegetación, la fauna y el paisaje".
Asimismo, destacan la "ausencia de afecciones medioambientales significativas en todo el tramo, tanto por la configuración de la mayor parte del trazado en túnel y viaducto como por la ausencia de elementos ambientales destacables al no existir espacios naturales protegidos o áreas de alto valor ecológico". Por último, la Delegación del Gobierno ha hecho hincapié en que se garantizará "la integridad de los elementos más frágiles desde el punto de vista ambiental" con la creación de tres depósitos de excedentes inertes de obra.
Sugerencias
El alcalde de Abadiño (Vizcaya), José Luis Navarro, ha asegurado que confía en que el Gobierno central acepte las sugerencias presentadas por su ayuntamiento para minimizar el impacto ambiental de la construcción del Tren de Alta Velocidad. El primer edil ha explicado que el tramo de este proyecto comprendido entre Abadiño y Durango, cuyas obras han comenzado hoy, apenas tendrá afección a su paso por su municipio. Sin embargo, ha destacado que el mayor impacto de esta infraestructura será generado por el tramo Abadiño-Atxondo.
Por ello, ha recordado que, tanto su ayuntamiento como los de Atxondo y Elorrio, han iniciado gestiones con el Gobierno central para tratar de modificar los dos tramos de este trazado que más les afectan -Abadiño-Atxondo y Atxondo-Elorrio-, y de los que no se han iniciado aún las expropiaciones. "Confiamos en que nuestras sugerencias sean tomadas en cuenta", ha insistido Navarro, alcalde por el Grupo Independiente de Abadiño.
