TRANSPORTE de mercancías
El Gobierno vasco pide la Variante Sur ferroviaria para relanzar el Puerto
López de Guereñu estudia en Brujas la gestión conjunta del transporte de mercancías por el mar y en tren
La consejera quiere aplicar en Euskadi la experiencia de Flandes. / I. P.
El ferrocarril es una pieza clave en el desarrollo del Puerto de Bilbao. Pero la actual línea que da salida a las mercancías, vetusta y compartida con los prioritarios tráficos de pasajeros, es un corsé para el desarrollo de la infraestructura portuaria vizcaína. La alternativa se llama Variante Sur ferroviaria, una línea soterrada en su mayoría que enlazará el puerto con la futura 'Y' en Basauri. Aún en fase de estudio de trazado por el Ministerio de Fomento, el Gobierno vasco reclama que se ejecute con urgencia para propiciar el transporte de mercancías por vía marítima y eliminar así miles de camiones de la A-8 y otras carreteras vascas.
Así lo sostiene la consejera vasca de Transportes, Nuria López de Guereñu, quien inició ayer una visita de trabajo a la región belga de Flandes para estudiar 'in situ' la fórmula de gestión conjunta del tráfico de mercancías por mar y por ferrocarril, un entramado que ha hecho de Brujas y de los otros tres puertos de la región la principal puerta de acceso al norte de Europa. «Euskadi es un territorio de paso y tenemos la opción de convertirlo en una buena oportunidad de desarrollo, como se ha hecho en Flandes», indicó López de Guereñu.
La visita de la consejera supone la antesala de la inauguración de la primera 'autopista del mar' entre Bilbao y el puerto de Zeebugge, en Brujas, con capacidad para trasladar en tres viajes semanales 650 contenedores y 198 tráilers por conexión y que se iniciará a finales de septiembre. Se trata de un «importante» empujón a la actividad portuaria, pero que en el caso de la infraestructura vizcaína debe ser completada, a juicio de los representantes del Ejecutivo, con la modernización del sistema ferroviario.
La Variante Sur, el proyecto competencia de Fomento diseñado para afrontar este objetivo, se encuentra «aún en fase de estudio de trazado», indicó la consejera. Es una conexión de alta velocidad «indispensable» para impulsar Bilbao como área logística y también para «descongestionar las saturadas carreteras», en especial, la A-8. Ésta podría reducir en un 40% su tráfico actual de camiones.
Inconvenientes
La Variante Sur unirá el puerto con la futura 'Y' vasca a la altura de Basauri. Será un tramo de 18 kilómetros que circulará, en su mayoría, soterrado, lo que mitigará el impacto en los municipios de Ortuella, Trapagaran, Barakaldo o Bilbao, por los que discurrirá. Su coste se ha estimado en 500 millones de euros y se prevé su finalización para el año 2013.
«La conexión ferroviaria actual es de ancho ibérico y tiene múltiples inconvenientes derivados de que se debe compartir la infraestructura con los trenes de pasajeros», indicaron miembros del equipo de la consejera. Ahora, por ejemplo, el tránsito de los vagones de carga se limita al horario nocturno para no interferir en las frecuencias de los convoyes de pasajeros. «No se pueden entender los puertos sin un adecuado acceso ferroviario», apuntó López de Guereñu. El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres, insistió en que es necesario abrir nuevas rutas con puertos franceses para establecer vías rápidas como se ha hecho en el Mediterráneo con Valencia o Barcelona».
Así lo sostiene la consejera vasca de Transportes, Nuria López de Guereñu, quien inició ayer una visita de trabajo a la región belga de Flandes para estudiar 'in situ' la fórmula de gestión conjunta del tráfico de mercancías por mar y por ferrocarril, un entramado que ha hecho de Brujas y de los otros tres puertos de la región la principal puerta de acceso al norte de Europa. «Euskadi es un territorio de paso y tenemos la opción de convertirlo en una buena oportunidad de desarrollo, como se ha hecho en Flandes», indicó López de Guereñu.
La visita de la consejera supone la antesala de la inauguración de la primera 'autopista del mar' entre Bilbao y el puerto de Zeebugge, en Brujas, con capacidad para trasladar en tres viajes semanales 650 contenedores y 198 tráilers por conexión y que se iniciará a finales de septiembre. Se trata de un «importante» empujón a la actividad portuaria, pero que en el caso de la infraestructura vizcaína debe ser completada, a juicio de los representantes del Ejecutivo, con la modernización del sistema ferroviario.
La Variante Sur, el proyecto competencia de Fomento diseñado para afrontar este objetivo, se encuentra «aún en fase de estudio de trazado», indicó la consejera. Es una conexión de alta velocidad «indispensable» para impulsar Bilbao como área logística y también para «descongestionar las saturadas carreteras», en especial, la A-8. Ésta podría reducir en un 40% su tráfico actual de camiones.
Inconvenientes
La Variante Sur unirá el puerto con la futura 'Y' vasca a la altura de Basauri. Será un tramo de 18 kilómetros que circulará, en su mayoría, soterrado, lo que mitigará el impacto en los municipios de Ortuella, Trapagaran, Barakaldo o Bilbao, por los que discurrirá. Su coste se ha estimado en 500 millones de euros y se prevé su finalización para el año 2013.
«La conexión ferroviaria actual es de ancho ibérico y tiene múltiples inconvenientes derivados de que se debe compartir la infraestructura con los trenes de pasajeros», indicaron miembros del equipo de la consejera. Ahora, por ejemplo, el tránsito de los vagones de carga se limita al horario nocturno para no interferir en las frecuencias de los convoyes de pasajeros. «No se pueden entender los puertos sin un adecuado acceso ferroviario», apuntó López de Guereñu. El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, José Ángel Corres, insistió en que es necesario abrir nuevas rutas con puertos franceses para establecer vías rápidas como se ha hecho en el Mediterráneo con Valencia o Barcelona».
