GENERAL
Sólo 68 de los 172 kilómetros de la 'Y' vasca discurrirán a cielo abierto
El 60,4% de la red ferroviaria de alta velocidad será soterrada y el 13,37% se elevará en viaductos Amplían en Vizcaya un mes el plazo para alegar contra las expropiaciones
26.08.07 -
CONSTRUCCIÓN EN MARCHA. Los trabajos avanzan en Álava, única provincia donde se han iniciado las obras. / FOTOS: NURIA GONZÁLEZ
A medida que avanzan los trámites administrativos para dar forma a la futura red ferroviaria de alta velocidad en Euskadi van saliendo a la luz algunos de los cambios que se han realizado sobre el proyecto original. Según ha podido saber este diario, las últimas modificaciones planteadas por los técnicos de Fomento prevén que, finalmente, los kilómetros de la 'Y' vasca que discurrirán a cielo abierto serán 68. Entre ellos, se incluyen los 23 que se elevarán sobre el terreno gracias a la construcción de puentes y estructuras especiales.
Estas cifras suponen que únicamente el 25,8% del recorrido (44 kilómetros) se construirá fuera de túneles (104) y viaductos (23). En estas estadísticas quedan excluidas las conexiones con las capitales, que aún no se han diseñado salvo en el caso de Vitoria.
Con todo, las obras para construir la moderna infraestructura, que permitirá enlazar, por ejemplo, Bilbao y San Sebastián por tren en poco más de media hora en 2012, obligarán a expropiar cientos de miles de metros cuadrados de suelo en los próximos meses. Sólo en Vizcaya, donde los trámites para enajenar las tierras acaban de echar a rodar, se prevé que el Ministerio de Fomento se haga con 1.160.000 metros cuadrados (116 hectáreas), una superficie equivalente a 150 campos de fútbol.
En proporción y debido a su complicada orografía, Guipúzcoa será la provincia con más tramos elevados y soterrados. Por ello, en este ramal, sólo se asentarán directamente sobre el terreno 21 de los 94 kilómetros que se construirán (el 23% del trazado). Como dato a tener en cuenta, esta provincia contará con 61 kilómetros subterráneos, entre los que figurará el túnel más largo de toda la futura red ferroviaria vasca de alta velocidad. Tendrá 6.500 metros de longitud y será el tercero de los que atraviesen el macizo montañoso de Udalaitz, en Mondragón.
En Vizcaya, por su parte, apenas 9 de los 36 kilómetros de la línea irán fuera de túneles y viaductos, lo que representa el 25% del total de la red a su paso por el territorio. La mayor parte de estos kilómetros corresponden al tramo Amorebieta-Lemoa. Entre la capital vizcaína y Vitoria habrá 44 viaductos y 23 túneles, a lo largo de 62,5 kilómetros.
El ramal alavés será donde más kilómetros discurrirán a cielo abierto y, al mismo tiempo, donde habrá menos viaductos (14) y menos túneles y puentes (12). Con todo, en este segmento de la 'Y' vasca destaca el paso subterráneo de Legutiano, con una longitud de 4.800 metros.
Estas cifras sobre las características del trazado, sin embargo, no convencen a los grupos ecologistas y sociales que se oponen a la construcción del tren de alta velocidad. La plataforma AHT Gelditu cree que los daños al medio ambiente serán «irreparables», porque la infraestructura provocará «un efecto barrera, un brutal impacto sonoro y visual, una ocupación masiva de tierras, la destrucción de acuíferos, el aumento del consumo energético y otras afecciones», denuncian.
Por ello, los grupos contrarios al proyecto presentaron la semana pasada un millar de alegaciones contra el proceso de expropiación de fincas que acaba de abrirse para cinco de los ocho tramos que componen el ramal vizcaíno de la 'Y' vasca. La Subdelegación del Gobierno en Vizcaya ha anunciado que ampliará hasta mediados de septiembre -casi un mes más de lo previsto- el plazo para plantear objeciones al proyecto, que prevé enajenar más de un millón de metros cuadrados de terrenos en el territorio de cara a dejar vía libre al TAV. La forma en la que se había abierto el periodo legal había desatado las críticas de los grupos ecologistas y también de los ayuntamientos de Galdakao, Amorebieta, Abadiño y Durango.
En concreto, la construcción de estos cinco tramos vizcaínos, que en conjunto apenas sumarán 20 kilómetros de recorrido, obligará a expropiar 116 hectáreas. Asimismo, durante las obras se ocuparán temporalmente 33 más y otras 7,5 se verán afectadas por una servidumbre de paso destinada al futuro mantenimiento de las instalaciones.
A cinco euros el metro
Como regla general, cada metro cuadrado se pagará a cinco euros, aunque todo dependerá del perjuicio causado y de las características del suelo. En principio, la práctica totalidad del terreno es no urbanizable, aunque hay dos viviendas y una subestación eléctrica afectadas. Si Fomento y los propietarios de los solares no llegan a un acuerdo, un tribunal decidirá sobre el importe de la indemnización. En caso de no acatar esta resolución, los afectados podrán recurrir en todo caso a un contencioso administrativo.
El periodo de alegaciones para los tres segmentos restantes de la línea vizcaína se abrirá en breve, una vez que se modifiquen algunos aspectos técnicos del trazado. Con todo, el Gobierno central espera que la adjudicación de todas las obras del ramal vizcaíno estén concluidas para finales de año, lo que significa que los trabajos en el territorio histórico podrían iniciarse a comienzos del 2008.
Por último, el subdelegado del Gobierno en Vizcaya, Miguel Ángel Fernández Pérez, afirmó que, « a día de hoy, la intención es que la red ferroviaria de alta velocidad de Euskadi entre en servicio de forma conjunta y no por tramos», como en más de una ocasión se había barajado. Por el momento, el ramal vizcaíno-alavés -el único en el que por ahora se ha comenzado a trabajar sobre el terreno- lleva cierta delantera al guipuzcoano, donde sólo han salido a licitación 2,8 de los 94 kilómetros del recorrido. Asimismo, Abando tiene «un 99% de posibilidades» de convertirse en el lugar donde finalmente se habilitará la estación de la alta velocidad en Bilbao.
Estas cifras suponen que únicamente el 25,8% del recorrido (44 kilómetros) se construirá fuera de túneles (104) y viaductos (23). En estas estadísticas quedan excluidas las conexiones con las capitales, que aún no se han diseñado salvo en el caso de Vitoria.
Con todo, las obras para construir la moderna infraestructura, que permitirá enlazar, por ejemplo, Bilbao y San Sebastián por tren en poco más de media hora en 2012, obligarán a expropiar cientos de miles de metros cuadrados de suelo en los próximos meses. Sólo en Vizcaya, donde los trámites para enajenar las tierras acaban de echar a rodar, se prevé que el Ministerio de Fomento se haga con 1.160.000 metros cuadrados (116 hectáreas), una superficie equivalente a 150 campos de fútbol.
En proporción y debido a su complicada orografía, Guipúzcoa será la provincia con más tramos elevados y soterrados. Por ello, en este ramal, sólo se asentarán directamente sobre el terreno 21 de los 94 kilómetros que se construirán (el 23% del trazado). Como dato a tener en cuenta, esta provincia contará con 61 kilómetros subterráneos, entre los que figurará el túnel más largo de toda la futura red ferroviaria vasca de alta velocidad. Tendrá 6.500 metros de longitud y será el tercero de los que atraviesen el macizo montañoso de Udalaitz, en Mondragón.
En Vizcaya, por su parte, apenas 9 de los 36 kilómetros de la línea irán fuera de túneles y viaductos, lo que representa el 25% del total de la red a su paso por el territorio. La mayor parte de estos kilómetros corresponden al tramo Amorebieta-Lemoa. Entre la capital vizcaína y Vitoria habrá 44 viaductos y 23 túneles, a lo largo de 62,5 kilómetros.
El ramal alavés será donde más kilómetros discurrirán a cielo abierto y, al mismo tiempo, donde habrá menos viaductos (14) y menos túneles y puentes (12). Con todo, en este segmento de la 'Y' vasca destaca el paso subterráneo de Legutiano, con una longitud de 4.800 metros.
Estas cifras sobre las características del trazado, sin embargo, no convencen a los grupos ecologistas y sociales que se oponen a la construcción del tren de alta velocidad. La plataforma AHT Gelditu cree que los daños al medio ambiente serán «irreparables», porque la infraestructura provocará «un efecto barrera, un brutal impacto sonoro y visual, una ocupación masiva de tierras, la destrucción de acuíferos, el aumento del consumo energético y otras afecciones», denuncian.
Por ello, los grupos contrarios al proyecto presentaron la semana pasada un millar de alegaciones contra el proceso de expropiación de fincas que acaba de abrirse para cinco de los ocho tramos que componen el ramal vizcaíno de la 'Y' vasca. La Subdelegación del Gobierno en Vizcaya ha anunciado que ampliará hasta mediados de septiembre -casi un mes más de lo previsto- el plazo para plantear objeciones al proyecto, que prevé enajenar más de un millón de metros cuadrados de terrenos en el territorio de cara a dejar vía libre al TAV. La forma en la que se había abierto el periodo legal había desatado las críticas de los grupos ecologistas y también de los ayuntamientos de Galdakao, Amorebieta, Abadiño y Durango.
En concreto, la construcción de estos cinco tramos vizcaínos, que en conjunto apenas sumarán 20 kilómetros de recorrido, obligará a expropiar 116 hectáreas. Asimismo, durante las obras se ocuparán temporalmente 33 más y otras 7,5 se verán afectadas por una servidumbre de paso destinada al futuro mantenimiento de las instalaciones.
A cinco euros el metro
Como regla general, cada metro cuadrado se pagará a cinco euros, aunque todo dependerá del perjuicio causado y de las características del suelo. En principio, la práctica totalidad del terreno es no urbanizable, aunque hay dos viviendas y una subestación eléctrica afectadas. Si Fomento y los propietarios de los solares no llegan a un acuerdo, un tribunal decidirá sobre el importe de la indemnización. En caso de no acatar esta resolución, los afectados podrán recurrir en todo caso a un contencioso administrativo.
El periodo de alegaciones para los tres segmentos restantes de la línea vizcaína se abrirá en breve, una vez que se modifiquen algunos aspectos técnicos del trazado. Con todo, el Gobierno central espera que la adjudicación de todas las obras del ramal vizcaíno estén concluidas para finales de año, lo que significa que los trabajos en el territorio histórico podrían iniciarse a comienzos del 2008.
Por último, el subdelegado del Gobierno en Vizcaya, Miguel Ángel Fernández Pérez, afirmó que, « a día de hoy, la intención es que la red ferroviaria de alta velocidad de Euskadi entre en servicio de forma conjunta y no por tramos», como en más de una ocasión se había barajado. Por el momento, el ramal vizcaíno-alavés -el único en el que por ahora se ha comenzado a trabajar sobre el terreno- lleva cierta delantera al guipuzcoano, donde sólo han salido a licitación 2,8 de los 94 kilómetros del recorrido. Asimismo, Abando tiene «un 99% de posibilidades» de convertirse en el lugar donde finalmente se habilitará la estación de la alta velocidad en Bilbao.
