las acciones también bajan
La guerra de precios de las aerolíneas hunde sus resultados en España
Las pérdidas de Spanair se disparan un 137% en el primer semestre por la creciente competencia
Un grupo de pasajeros espera ante un mostrador de Spanair. / PEDRO URRESTI
Soplan malos vientos para las aerolíneas. La guerra de precios que se ha desatado en el sector -alentada por la feroz competencia de las compañías de bajo coste, a la que han respondido las tradicionales- ha desplomado los resultados de las empresas con menor margen de maniobra y ha encendido las alarmas, en un escenario de aumento de costes por la carestía del petróleo.
Vueling anunció la pasada semana que había multiplicado sus pérdidas por cinco en el primer semestre, al situarlas en un 25,6 millones de euros, tras verse obligada a reducir un 23% su tarifa media -el coste por billete pasó de 52 a 39 euros- por la presión de sus rivales. Ayer le siguió Spanair. La firma propiedad del consorcio escandinavo SAS elevó un 137% sus 'números rojos' entre enero y junio, hasta los 36,6 millones de euros.
El grupo justificó ese resultado por la «mayor competitividad» existente en el mercado español; sobre todo, en las rutas nacionales, que representan la parte sustancial de su negocio. Ese fenómeno ha sido especialmente visible en las conexiones entre Madrid y Barcelona, un nicho que mercado que, a su juicio, está saturado.
Y no sólo son cada vez más compañías las que se reparten el 'pastel' de los vuelos domésticos, sino que la agresiva política de tarifas aplicada por las compañías para 'enganchar' clientes repercute en sus ingresos. Los de Spanair se redujeron por ese motivo en el primer semestre, aunque ese hecho fue compensado en parte con una reducción de los costes operativos. Además, su expansión en los últimos meses no se tradujo en un aumento de pasajeros, lo que a su vez redujo el nivel de ocupación de sus aviones.
En España «hay un buen mercado», aunque «hay que controlar la capacidad de los aparatos por el aumento de la competencia»», señaló el consejero delegado de SAS, Mats Jansson.
El grupo escandinavo, que posee el 100% de Spanair, se propone vender la compañía a comienzos del próximo año. La medida no responde a razones económicas, aseguró Jansson. «La decisión está en línea con nuestra visión de mercado, pero tendremos cuidado en conseguir el precio adecuado», añadió.
Iberia ha salido indemne, por ahora, del hundimiento de resultados que acecha al sector en España. Es más: ganó 74,8 millones hasta junio, frente a las pérdidas de 9,2 millones que sufrió el pasado ejercicio en ese mismo periodo. La aerolínea que preside Fernando Conte, que también ha entrado en la guerra de precios -sobre todo, en los vuelos domésticos-, está mejor blindada ante esa estrategia por el fuerte peso que tienen en su negocio las rutas internacionales -especialmente, con Iberoamérica-, en las que esas prácticas son excepcionales. Las firmas volcadas en el mercado español son más sensibles a esa agresiva política de tarifas.
Las acciones de Iberia se desplomaron ayer un 5,5% en Bolsa, hasta los 3,09%, muy por debajo de los 3,6 que han ofrecido el fondo TPG, British Airways y sus socios españoles en su primera oferta por el grupo. Esa caída, generalizada en el sector, se produjo tras conocerse los resultados de Air France, cuyos beneficios operativos sólo crecieron un 1% en su primer trimestre fiscal del presente año al alcanzar los 415 millones. Los mercados esperaban un resultado muy superior. La compañía gala subrayó que el sector está abocado a nuevas concentraciones, y admitió que su grupo mira con interés una posible entrada en Iberia o Alitalia.
Vueling anunció la pasada semana que había multiplicado sus pérdidas por cinco en el primer semestre, al situarlas en un 25,6 millones de euros, tras verse obligada a reducir un 23% su tarifa media -el coste por billete pasó de 52 a 39 euros- por la presión de sus rivales. Ayer le siguió Spanair. La firma propiedad del consorcio escandinavo SAS elevó un 137% sus 'números rojos' entre enero y junio, hasta los 36,6 millones de euros.
El grupo justificó ese resultado por la «mayor competitividad» existente en el mercado español; sobre todo, en las rutas nacionales, que representan la parte sustancial de su negocio. Ese fenómeno ha sido especialmente visible en las conexiones entre Madrid y Barcelona, un nicho que mercado que, a su juicio, está saturado.
Y no sólo son cada vez más compañías las que se reparten el 'pastel' de los vuelos domésticos, sino que la agresiva política de tarifas aplicada por las compañías para 'enganchar' clientes repercute en sus ingresos. Los de Spanair se redujeron por ese motivo en el primer semestre, aunque ese hecho fue compensado en parte con una reducción de los costes operativos. Además, su expansión en los últimos meses no se tradujo en un aumento de pasajeros, lo que a su vez redujo el nivel de ocupación de sus aviones.
En España «hay un buen mercado», aunque «hay que controlar la capacidad de los aparatos por el aumento de la competencia»», señaló el consejero delegado de SAS, Mats Jansson.
El grupo escandinavo, que posee el 100% de Spanair, se propone vender la compañía a comienzos del próximo año. La medida no responde a razones económicas, aseguró Jansson. «La decisión está en línea con nuestra visión de mercado, pero tendremos cuidado en conseguir el precio adecuado», añadió.
Iberia ha salido indemne, por ahora, del hundimiento de resultados que acecha al sector en España. Es más: ganó 74,8 millones hasta junio, frente a las pérdidas de 9,2 millones que sufrió el pasado ejercicio en ese mismo periodo. La aerolínea que preside Fernando Conte, que también ha entrado en la guerra de precios -sobre todo, en los vuelos domésticos-, está mejor blindada ante esa estrategia por el fuerte peso que tienen en su negocio las rutas internacionales -especialmente, con Iberoamérica-, en las que esas prácticas son excepcionales. Las firmas volcadas en el mercado español son más sensibles a esa agresiva política de tarifas.
Las acciones de Iberia se desplomaron ayer un 5,5% en Bolsa, hasta los 3,09%, muy por debajo de los 3,6 que han ofrecido el fondo TPG, British Airways y sus socios españoles en su primera oferta por el grupo. Esa caída, generalizada en el sector, se produjo tras conocerse los resultados de Air France, cuyos beneficios operativos sólo crecieron un 1% en su primer trimestre fiscal del presente año al alcanzar los 415 millones. Los mercados esperaban un resultado muy superior. La compañía gala subrayó que el sector está abocado a nuevas concentraciones, y admitió que su grupo mira con interés una posible entrada en Iberia o Alitalia.
