Han tenido que pasar 146 años, pero por fin Vitoria y Bilbao están conectadas por tren. Desde que un lejano 1864 trajera a la capital alavesa el ferrocarril, la conexión entre ambas ciudades vía raíles había sido imposible. Ahora, cuando se vislumbra la 'Y' vasca, el transporte de mercancías ha sido el primero en facilitar su hermanamiento.
Para tal ocasión, que ayer vivió su estreno, se ha habilitado el polígono industrial de Júndiz, el más grande del País Vasco, que ya opera como 'puerto seco' o terminal logística ferroportuaria, convertida en puerta de entrada y salida de productos que procedan bien del puerto de Bilbao o de otras zonas de Europa. Dicha unión, que se realizará de forma diaria y en ambos sentidos, ha sido posible gracias a un tren de 750 metros y con capacidad máxima para 1.700 toneladas fletado por la compañía Euskotren.
Los muelles de carga y los almacenes logísticos que se utilizan en un primer momento son los ya existentes del Centro Intermodal de Transporte y Logística de Júndiz, puesto que Euskotren carece de propios en vías de ancho ibérico. Además, la línea férrea por la que discurre es la única posible actualmente, la que une Bilbao-Miranda por Orduña y la que va de Miranda a Vitoria, lo que obliga a realizar un gran rodeo, que sitúa la duración del viaje en más de tres horas.
Retraso en la salida
A ello hay que sumarle las tareas previas de carga, que se realizan en una vía sin catenaria. Cuando los 16 'containers' están ya ubicados y la facturación realizada, una locomotara diésel los lleva a la zona de salida, donde posteriormente se engancha la locomotora eléctrica alquilada a Renfe que los llevará a su lugar de destino. Una tarea que requiere de precisión y que ayer, quizá por ser el estreno, retrasó su horario de salida previsto -sobre las 14.45 horas- hasta las cinco de la tarde. En el interior del convoy viajaban electrodomésticos, conservas, legumbres, caucho y maquinaria, entre otros productos, que ya de noche desembarcaron en la terminal ATM del puerto vizcaíno, de donde, de madrugada, partiría el tren de regreso.
Toda una alternativa al camión, que en la actualidad acapara nueve de cada diez toneladas cargadas o descargadas en dicho puerto. «Es la primera experiencia del Gobierno vasco, un proyecto que nos ha llevado nueve meses y para el que queremos buscar alianzas con Renfe», valoró Javier Cruz, consejero delegado de Euskotren. Aunque optimista por su desarrollo, reconoció que su «sueño» es conseguir una comunicación directa que facilite la conversión de Júndiz en todo un «nudo» logístico de envergadura.
