No hay mal que por bien no venga. La reforma de la OTA emprendida por el Ayuntamiento a finales de año con la aplicación de un incremento sustancial a las tarifas, primero, y con la redistribución y ampliación del parqué de 4.266 plazas de la zona de pago, después, ha dado sus frutos. Unos, cuantificables. Otros no, aunque son perfectamente perceptibles. En síntesis, las arcas públicas han aumentado un 20% su recaudación de ese impuesto y la doble reestructuración ha fagocitado buena parte del tráfico 'parásito' del centro. Este es, el que permanecía dando vueltas por el centro en busca de una cotizada plaza de aparcamiento, esquivando los parkings de pago y, entretanto, exhalando anhídrico carbónico a tutiplén.
En cuanto a los efectos crematísticos del cambio, el Consistorio vitoriano ingresa ya cada mes, vía parquímetros, algo más de 22.000 euros más que antes de que procediera a 'desdoblar' las hileras de pago en zonas azules (de rotación) y verdes (para residentes). Según los datos relativos al primer cuatrimestre de 2010, a los que ha tenido acceso EL CORREO, el cobro de ese tributo ha generado cerca de 465.000 euros, unos 90.000 más que en el mismo periodo de tiempo del ejercicio anterior.
De forma paralela, mientras la 'caja' municipal ampliaba su ingesta de recursos, la zona de El Ensanche y otros barrios a los que se ha ampliado la OTA asistían a un desconocido proceso de descongestión. Donde antes era inimaginable estacionar el vehículo, ahora, se puede incluso hasta elegir plaza. Este periódico comprobó hace sólo unos días el nuevo paisaje que brinda Vitoria un día laborable, con centenares de espacios vacíos en calles tradicionalmente más calientes por su intensidad del tráfico. Es el caso del Paseo de la Senda, Manuel Iradier, Pío XII, el entorno de la plaza de Santa Bárbara, Cruz Blanca, Domingo Beltrán, Los Herrán, Luiz Heinz e, incluso, de Florida.
«Racionalizar» el espacio
«Hemos conseguido racionalizar el uso del espacio. Algo impensable antes, dado que había unas 13.000 tarjetas de OTA gratuitas para 3.800 plazas de estacionamiento», recuerda el concejal de Movilidad, Joaquín Esteban.
El serio 'meneo' aplicado al sistema de aparcamiento regulado, que ha triplicado su precio y extendido las zonas de pago a catorce calles más, ha obrado el milagro. Dos medidas contempladas en el Plan de Movilidad Sostenible, el documento que cuenta con el consenso de toda la Corporación para, poco a poco y atacando desde distintos flancos, devolver la ciudad a los peatones y los coches, a los garajes.
Siguiendo las indicaciones del manual, el Gabinete Lazcoz optó por restringir el uso del 16% de las plazas de OTA -628 en números absolutos- a vecinos y comerciantes. Del resto de los 4.266 huecos que componían la antaño zona azul, 2.688 se dedicaron a residentes y a plazas de pago y 950 a la rotación. De forma simultánea, las 13.000 tarjetas gratuitas se redujeron a 6.415 en todo el municipio.
Más viajes en urbanos
El resultado es «altamente satisfactorio» para el edil socialista, que atribuye en buena medida ese éxito a la previa reorganización de la red de Tuvisa. «Si hace un par de años el número de desplazamientos que se efectuaba en transporte público era de un millón al mes, en marzo logramos llegar a 1,6 millones», asegura. Esteban atribuye ese espectacular crecimiento a la deserción que muchos han hecho del volante. «Hemos sido capaces de dotarnos de un sistema público que te permite llegar a cualquier punto de la ciudad antes que un coche, y eso se está notando en la calles y en los estacionamientos», afirma.
Aunque el Plan de Movilidad aboga por extender la zona azul y verde hasta los confines de la ciudad consolidada, el concejal descarta por completo acometer una nueva ampliación durante esta legislatura. «Primero hay que asimilar los cambios introducidos y esperar a que se asienten. Lo otro ya llegará», asegura.
