Ramón López de Lucio (Madrid, 63 años) es catedrático de Planeamiento Urbanístico y cuando se refiere a Vitoria sabe de lo que habla. Participó en la creación de Lakua durante el extenso mandato municipal de José Ángel Cuerda, ideó el derribo aún pendiente de Errekaleor con Alfonso Alonso en la Alcaldía y ahora trabaja en una empresa que licita para dibujar el próximo Plan General de la capital alavesa. ¿Su diseño para el tramo que libere el soterramiento? No tiene. La razón es sencilla. Le parece una tremenda equivocación cargarse un trazado ferroviario que considera «muy interesante» y que «no supone una barrera infranqueable para la ciudad».
Pero, hay más. Primera premisa: «seguir a la vanguardia del urbanismo en el Estado ya no pasa por tener más zonas verdes, sino por tener un transporte sostenible». Segunda: «Vitoria ya no puede crecer como una cebolla. Debe hacerlo con un sistema lineal comarcal». Es decir, en torno a la actual línea férrea. Mirando al Oeste, desde Miranda, pasando por Nanclares de la Oca, Lapuebla de Arganzón y Júndiz hasta llegar a la capital. Mirando al Este, desde Araia, pasando por Salvatierra y Alegría hasta llegar a Vitoria. «En ese escenario, los trenes de cercanías serían un excepcional medio de transporte», asegura el urbanista.
Consciente del nulo recorrido de su propuesta, López de Lucio vaticina que, con el soterramiento, Vitoria ganará «una avenida con más coches, ruido y contaminación, en pleno centro».
