El portavoz del PSE-EE en el Ayuntamiento de Vitoria , Patxi López, ha asegurado hoy que el soterramiento del tren en la capital alavesa "ya no tiene marcha atrás" y cifró entre los 385 y los 563 millones de euros el coste total de esta infraestructura.

A través de un comunicado, el líder socialista ha informado de que en la reunión mantenida hoy en Madrid entre representantes políticos y técnicos del Ministerio de Fomento, del Gobierno vasco, de la Diputación de Álava y del Ayuntamiento de Vitoria se ha empezado a analizar la repercusión económica del soterramiento.

"Se ha dado un paso más para la materialización del proyecto, el compromiso institucional del Gobierno de España con el soterramiento se acentúa. Ya no existe la posibilidad de una vuelta atrás y el soterramiento va a ser una realidad", manifestó.

En la reunión de hoy se han presentado los primeros estudios técnicos que han abordado las diferentes alternativas del recorrido. Así, por un lado, está la posibilidad de hacer un "by-pass" para que el transporte de mercancías discurra en superficie por el norte, al margen de la ciudad (denominada como la opción Variante).

Aunque aún no hay una decisión tomada, parece ser que la alternativa inicial de soterrar tanto las vías de viajeros como las mercancías tiene más visos de ser ejecutada puesto que la conocida como Variante presenta varios inconvenientes, entre los que destaca el hecho de que aísla la localidad de Zurbano en Arrazúa-Ubarrundia. Sin embargo, en cualquier de los dos casos la longitud total del recorrido soterrado será de 6.860 metros.

El proyecto y el coste

Por este motivo, los costes de la infraestructura dependerán de por cuál de las dos opciones se opte y de por qué método constructivo se utilice. Sobre este aspecto existen dos posibilidades: el método mediante pantallas, que supone cuatro años de obras; y el método mediante tuneladora, más seguro y rápido, que acorta en un año el periodo de obras.

El método pantalla tendría un coste de 385 millones de euros, tanto si se opta por la alternativa con variante como sin ella. En el caso del método tuneladora, la opción sin variante saldría por 563 millones, y con ella descendería a 479 millones de euros. En todos los casos está incluido el coste de la estación, aunque no se ha especificado la cuantía concreta de la terminal.

Por su parte, se estima que la estación intermodal de Arriaga debería estar construida en una cota de profundidad de 18 metros, y contar con seis vías para viajeros y una para mercancías.

Al contrario de lo declarado esta mañana por el concejal delegado de Hacienda del Ayuntamiento, el Ministerio de Fomento "no ha solicitado que se paralice la construcción de dicha estación".

"Ha sido hoy mismo cuando el Ministerio ha tenido conocimiento de la construcción de la estación, y el propio alcalde ha solicitado a los técnicos de Madrid que no aborden el proyecto de estación intermodal hasta coordinarse con los técnicos municipales en el proyecto de la nueva estación de autobuses", explicó Lazcoz.

En cuanto a los plazos, apuntó que "ya se están delimitando". Así, para el mes de julio, el Ministerio se ha comprometido a presentar una actualización económica de los 132 millones que anunció que iba a aportar, junto a los 100.000 metros cuadrados del espacio liberado en propiedad de Renfe.

En el encuentro de hoy también se recalcó la necesidad de firmar un protocolo de intenciones entre las cuatro administraciones antes de cumplir el trámite de la exposición pública.

"El protocolo debiera recoger el compromiso económico de cada institución y los aspectos básicos de la urbanización del recorrido liberado", indicó el portavoz del PSE, antes de agregar que está previsto que después del verano se celebre una reunión "al más alto nivel institucional" de las cuatro administraciones implicadas para preparar los aspectos concretos de este protocolo.