El alcalde de Vitoria, Patxi Lazcoz, aseguró ayer que el Tren de Alta Velocidad -cuya infraestructura en la capital alavesa se prevé que estará concluida para 2013- no pasará de largo a su llegada a la ciudad, sino que dará servicio en la estación de Dato. Previsiblemente, ese mismo año arrancarán las obras para soterrar las líneas del ferrocarril, después de que el miércoles las cuatro instituciones involucradas reanimaran el plan al fijar el acuerdo de financiación. Dado que el plazo de ejecución del colosal proyecto será de cuatro o cinco años, el remate y puesta en servicio de los túneles para el tránsito de pasajeros y de mercancías se demorará a 2017 ó 2018. Hasta entonces, según garantizó ayer el regidor los ciudadanos disfrutarán de la alta velocidad desde la actual terminal de Renfe.
El anuncio de Lazcoz pretendía desmentir las declaraciones realizadas por el grupo municipal de EB. Su portavoz, José Navas, aseguró en la mañana de ayer que Vitoria iba a ser un «tapón» en la puesta en marcha del TAV, por el «desfase» existenet entre el avanzado ritmo de las obras de la alta velocidad y el proyecto local para enterrar las vías, aún en pañales. Así lo dedujo de la respuesta emitida por el Gobierno central a una pregunta realizada por sus colegas en Madrid en el Congresos de Diputados. «Dice textualmente que 'en ningún caso se plantea la posibilidad de que el soterramiento del tren en la capital alavesa no esté terminado antes de la finalización del trazado de la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Burgos-Vitoria'. Por tanto, no se contempla que el TAV llegue a Dato, como dijo el alcalde», interpretó Navas.
Horas más tarde, el equipo municipal de gobierno y también el administrador de infraestrcuturas ferroviarias, Adif, recalcaban que el proyecto local «estará listo para cuando entre en funcionamiento la nueva línea ferroviaria entre Madrid-Irún, no Madrid-Vitoria».
«Riesgo económico»
Polémicas aparte, la oposición valoró de forma «positiva» el convenio acordado el miércoles por el Gobierno central, el vasco, el Ayuntamiento y la Diputación para impulsar de una vez, y tras once años de espera, la trascendental operación. Según lo pactado, la intervención ferroviaria costará 476 millones de euros, de los que el Ministerio de Fomento cubrirá el 51% (242 milllones de euros), y el Ejecutivo vasco el 24,5% (117 millones). Del resto, el Consistorio aportará 67 millones y la Diputación 50. Los grupos expresaron su satisfacción con matices, eso sí.
El portavoz del PP recordó el trabajo técnico realizado en los últimos años, en los dos mandatos de Alfonso Alonso, y expresó su compromiso de «defender el plan con la misma intensidad que cuando estábamos en el gobierno». Javier Maroto también quiso sacar lustre al papel de su partido en el acuerdo autonómico trabado con los socialistas para proclamar lehendakari a Patxi López, «en el que pujamos para que el Gobierno vasco aumentara su partida económica al proyecto».
El líder de los conservadores agregó, no obstante, que dado que la aportación económica municipal será elevada e incierto el valor de venta de los terrenos que ocupan las vías, y con los que pretende sugragar su parte, «no tiene sentido gastar otros 25 millones en otra estación de autobuses provisional». Maroto se refería a la terminal proyectada por el Gabinete Lazcoz en Arriaga. «Eso es más de un tercio de lo que aportará el Ayuntamiento al soterramiento», destacó el edil, que abogó de nuevo por someter el plan a la voluntad de los vitorianos con una consulta.
Encarecer la obra
El único concejal de EA coincidió en rechazar «otra estación terminal», dados los «importantes riesgos económicos» que, a su juicio, va a correr el Consistorio en la operación para enterrar las vías. «Más aún si la obra se acaba encareciendo», enfatizó. Por ello, abogó por «hilar fino» y empezar a trabajar «ya» en el planeamiento urbanístico que se acometerá en el futuro corredor.
Los peneuvistas contemplan la actuación desde el balcón opuesto. «¿De verdad que hay alguien que quiera seguir con la estación provisional de Los Herrán hasta 2018 (cuando se prevé que concluya el soterramiento)?», se preguntó Iñaki Prusilla, quien no quiso hablar de «riesgos económicos», sino de «apuestas de futuro».
