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Pedro Arriola (Vitoria, 52 años) conocía muy bien a capital alavesa por su faceta académica, hasta el punto de dedicar la tesis a su ciudad natal. Ahora, prejubilado por motivos de salud, es un espectador atento a su evolución. Asiduo del urbano y el tranvía, el ex profesor de la UPV dibuja luces y sombras sobre un Plan de Movilidad que le mantiene «expectante» y no se alinea con el bando que siempre reprocha a Vitoria el virus del aburrimiento.
-El próximo viernes arrancan las nueve líneas de Tuvisa, una profunda transformación del transporte público. ¿Cómo ve la novedad?
-Con una gran expectación. Estoy deseando ver qué puede ocurrir. ¿Será un revulsivo para la ciudad, habrá problemas, será desastroso y hará falta echar marcha atrás?
-¿Nos adaptaremos a contemplar la red como si fuera de metro y a la costumbre de los transbordos?
-La cuestión no es si nos adaptaremos, sino saber cómo casa la reestructuración con nuestro quehacer diario. No es muy normal que una ciudad cambie todo su sistema de movilidad de golpe y sin tener más datos. A la cultura del transbordo, desde luego, no estamos acostumbrados. Y tengo mis dudas de que el ahorro de tiempo con la bajada de frecuencias no lo paguemos dentro del autobús con vueltas al universo o en los transbordos. Todo esto lo sabremos en enero, después de pasar la prueba de las navidades.
-De su discurso se desprende cierta falta de información.
-No creo que estemos muy informados. Yo he estado mirando las líneas de urbano que a mí me interesan en la web del Ayuntamiento. Y la verdad, no me han mejorado nada. Pero bueno, yo soy una voz y aquí vivimos 230.000 habitantes. Tampoco sé cuántos usan el transporte público.
-Según Salvador Rueda, padre del plan, sólo el 7% de los desplazamientos se realizan en urbano.
-Sí, suena ridículo. Pero quiero hablar del tranvía por su trascendencia. Al margen de que guste o no, de que vaya bien o mal, sociológicamente ha tenido un impacto favorable mayor al que yo esperaba. En esta ciudad mucha población ha entrado a través del tranvía en el transporte público. Es un medio más posmoderno, que da identidad, y su inicio ha coincidido con la colmatación de Lakua y las creaciones de Salburua y Zabalgana. Ahora ya no se puede decir 'es que la atraviesas en veinte minutos'. De Landaberde a Errekaleor o de Armentia a Gamarra necesitas más de una hora. Ahora es cuando muchos se han dado cuenta de que el transporte público está ahí y de que en las ciudades 'guays' europeas la gente 'guay' se monta en el tranvía sin que se le caiga ningún anillo.
-¿Apoyaría el tranvía Gautxori?
-Lo que menos me gustan son las líneas del actual Gautxori. Resulta que para ir a Errekaleor sale el urbano de Desamparados y para ir a Lakua, de La Florida. Lo normal sería al revés para ir recogiendo gente. ¿Lo del tranvía Gautxori? Yo soy partidario de hacer pruebas gratuitas por días y horas.
Guerra al vehículo
-Una de las aristas del Plan de Movilidad es la OTA, que triplica su precio y establece 40 euros anuales de pago a los residentes. Cantidad, por cierto, que a Rueda le parece ridícula.
-No usaría el término 'ridículo', pero no me parece mal que se establezca el pago para los residentes. Lo que sí hubiera hecho es encarecer la OTA de forma progresiva. Ahora me parece barata, pero triplicarla de golpe y coincidiendo con las nuevas líneas de urbano... Salvo que se persiga la asfixia del que maneja el coche mediante una política coactiva.
-¿Y cómo le suena esa coacción?
-Las cuestiones políticas y urbanísticas deben ser amables. Habría que subir la OTA gradualmente, en la medida en que se asiente el uso del transporte público. Dicho esto, no me parecen excesivos los precios que se van a establecer comparando con ciudades como la nuestra. Lo excesivo es el salto y el momento.
-¿Es partidario de dificultar cada vez más la circulación de los coches?
-Soy partidario de la persuasión. Y veo cuestiones contradictorias, como dificultar la circulación de los coches y abrir parkings en el centro, que son un reclamo para cogerlos.
-¿Y dónde situaría esos aparcamientos subterráneos?
-Primero ponemos los autobuses, luego ampliamos la OTA y, en función de eso, disponemos parkings en zonas disuasorias que se complementen con la nueva red de transporte público.
-Vitoria soporta 433 coches por mil habitantes; San Sebastián, 400; Bilbao, 384; Amsterdam, 316; y París, 295. ¿Una salvajada?
-No. Nuestro promedio es el de una ciudad con bienestar, media y cómoda. En otros sitios, hay mucha población que no tiene para comprarse el coche ni plaza para guardarlo.
-¿Cree que el Plan de Movilidad supone la mayor transformación en Vitoria desde las peatonalizaciones de Cuerda?
-La transformación de ahora no es física, sino de espacio y recorridos, un nuevo mapa mental para los ciudadanos que va a afectarles más en el día a día. Pienso que las peatonalizaciones de Cuerda tuvieron un impacto más físico.
-¿Recuerda aquellas críticas a Cuerda por sacar los coches del centro?
-Claro. Es que Cuerda iba bastante por delante en el tiempo que las ciudades del entorno. En el Plan de Movilidad no somos pioneros, es un asunto que se viene desarrollando en otros lugares.
-¿Respalda la extensión de las islas peatonales?
-Si están bien fundamentadas, sí. Pero cuantas más calles vetes a la circulación habrá otras que van a recibir más tráfico. No creo que por abrir una nueva isla peatonal vayan a dejar de andar los coches que utilizaban esa zona. La mayoría irán por otra y nos encontramos con que trasladamos los problemas. Y por cierto...
-¿Sí?
-Con los cambios urbanos empieza a haber ciertos puntos asfixiantes, como la rotonda de América Latina, que se está convirtiendo en un calvario. Y me da pavor que por ahí van a estar las estaciones de autobuses y trenes más el Palacio de Congresos y Auditorio. Debería tener algunos carriles subterráneos, similares a la rotonda de Portal de Arriaga.
Cajeros en la almendra
-Hablemos del Casco Medieval. Los comerciantes clamaban por un cajero automático y ya se prevé el primero. ¿Un signo de normalidad?
-Evidentemente. Era una falta que había que corregir. No sé qué banco o caja lanzará la primera piedra, pero sí que se va a llevar más beneficios. Las entidades tendrán que entrar por política competitiva para captar clientes donde se mueve el dinero.
-¿Cómo valora el proceso de regeneración del barrio y hasta qué punto se acelera con el equipo de Gonzalo Arroita?
-La regeneración del Casco Histórico de Vitoria tiene una diferencia con respecto a otros modelos del Estado. En otras ciudades se ha primado lo llamativo. En cambio, aquí se ha llevado una política socialmente más rentable, como las condiciones de habitabilidad para los residentes. Sobre una base de treinta años donde se ha venido actuando desde la vertiente social, el nuevo equipo de Arroita puede dedicarse más al 'marketing', a ideas más imaginativas.
-¿Es optimista con el futuro de la almendra?
-Yo tengo un optimismo a largo plazo. No se puede pretender lo mismo que en Bilbao, San Sebastián, Logroño, Burgos o Pamplona. En estos casos, las ciudades no dieron la espalda a sus cascos. Aquí, sí. En el momento en que se creó el Ensanche, las clases medias y nobles fueron a vivir allí y el Casco quedó para clases populares. Nuestro proceso es más lento, basado en la rehabilitación vivienda a vivienda.
-¿Conoce el Proyecto Alhóndiga para convertir el centro en un comercio urbano al aire libre?
-Me suena a lo de cubrir las calles con cristales. Son ideas entretenidas para leerlas en el periódico. No las veo como necesidades importantes.
a.resa@diario-elcorreo.com
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