GENERAL
El Gobierno central fija condiciones para reducir los daños
en el entorno al construir el trazado entre Zizurkil y Urnieta
01.05.09 -
Las obras del futuro corredor atraviesan zonas de gran valor paisajístico. / AFP.
El proyecto del TAV va a buena velocidad, tanto en el terreno como sobre los papeles. El Ministerio de Medio Ambiente ha evaluado de forma favorable el informe de impacto ambiental del tramo guipuzcoano entre Zizurkil y Urnieta, de 6,7 kilómetros de longitud. El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, destacó el «compromiso» del Ejecutivo central para «combatir» los efectos negativos para el entorno tanto de las obras de construcción de esta «importantísima» infraestructura como de su futuro funcionamiento. En ese sentido, Cabieces recordó que ya está en marcha «un amplio abanico de medidas» para que el tren de alta velocidad «se integre en su entorno evitando afecciones a la flora, la fauna o el paisaje».
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA), publicada ayer en el BOE, supone una modificación de un anterior informe de 2000. El documento se ajusta a una sentencia que obliga a un nuevo análisis de alternativas de este tramo, de cara a minimizar la afección a la cantera Buruntza.
De las alternativas estudiadas, el Ministerio ha seleccionado la que supone un «menor impacto», atendiendo a las características del trazado en alzado, los criterios geotécnicos, el planteamiento urbano, los condicionamientos socioeconómicos y ambientales, así como las expropiaciones. Con el fin de evitar afecciones sobre los ríos, la declaración aprobada establece, entre otras condiciones, que los estribos de los viaductos se coloquen a más de cinco metros a cada lado del cauce, que no se ubiquen pilas en su interior y que, asimismo, se realicen balsas de decantación en las bocas de los túneles e instalaciones auxiliares.
El informe reconoce que los mayores impactos sobre los acuíferos pueden producirse como consecuencia de la construcción de los túneles de Andoain y Aduna, «pero dado que ambos se encuentran por encima del nivel freático natural del acuífero en zona no saturada, los impactos se han considerado no significativos».
Pantallas acústicas
El documento también obliga a coordinar con la Confederación Hidrográfica del Norte las medidas necesarias para evitar el deterioro de la calidad de las aguas del río Oria y el arroyo Antzibar y la afección a las especies piscícolas. Estos cauces actúan como corredor biológico, por lo que se deberá hacer un «análisis detallado de los entornos fluviales y el hábitat piscícola de la fauna asociada». El proyecto se completará con un estudio que determinará la necesidad de colocar pantallas acústicas u otras medidas para minimizar el ruido, teniendo en cuenta su integración en el paisaje. Finalmente, el plan de obras incluirá un proyecto de medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra.
«Es importante señalar -destacó Mikel Cabieces- que Adif, el Ministerio de Fomento en los tramos que construye directamente, invierte más de un 12% del coste total de la obra en medidas correctoras». En los tramos ya en marcha, Fomento destina una cantidad superior a los 120 millones de euros en paliar los efectos de las obras en el paisaje.
