Camiones cargados con 38 toneladas cada uno verifican la resistencia de uno de los viaductos del TAV en Miñano (Álava). / IGOR AIZPURU
EL TAV EN NAVARRA
Puerta abierta al TAV navarro, a la conexión rápida Euskadi-Pamplona y a la unión por alta velocidad del País Vasco con Barcelona y el Mediterráneo. El presidente de la comunidad foral, Miguel Sanz, anunció ayer que el Gobierno central le ha comunicado ya el inminente desbloqueo de los problemas de financiación que tenían paralizado el corredor navarro de alta velocidad, una obra con importantes repercusiones para Euskadi. A mediados de la próxima década será posible desplazarse en tren de Bilbao a Pamplona en unos 45 minutos. El itinerario hasta Barcelona supondrá menos de 3 horas. Será una nueva revolución en la forma de viajar de los vascos.
El cambio de titular en la cartera ministerial de Fomento -José Blanco por Magdalena Álvarez-, y en la vicepresidencia económica del Gobierno -Elena Salgado por Pedro Solbes-, parecen haber tenido un efecto inmediato en el avance del TAV en Navarra.
Salgado y Blanco han anunciado por teléfono a Sanz en los últimos días que este mismo viernes llevarán al Consejo de Ministros un informe que avala el plan de financiación propuesto por la comunidad foral y que la firma pública del «desbloqueo» se efectuará a lo largo del mes de mayo. Navarra pretendía utilizar la misma fórmula que Euskadi. Es decir, adelantar el dinero para ejecutar una parte del trazado y descontar luego este montante de las cuentas que se hacen con el Estado -en Euskadi, el cupo-. Hace apenas mes y medio, sin embargo, el vicepresidente económico Pedro Solbes señaló las «dificultades» para cerrar un acuerdo en estos términos dadas las diferencias que existen entre el Concierto Económico vasco y el Convenio navarro.
200 kilómetros
Cuando el Gobierno central y el gabinete de Sanz firmen en mayo su compromiso de colaboración se comenzará a abrir para la comunidad foral y su entorno un nuevo e ilusionante escenario para aprovechar las ventajas de la alta velocidad ferroviaria. El TAV navarro será un corredor de unos 200 kilómetros de longitud -algo más que la 'Y' vasca-, de los que 160 kilómetros aproximadamente estarán ubicados en suelo foral. El resto discurrirá por Euskadi para enganchar con la 'Y vasca', posiblemente en Ezkio-Itsaso, la estación prevista en el Goierri guipuzcoano; y por Aragón, donde conectará en Plasencia de Jalón con la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, ya en funcionamiento.
Esta conexión permitirá articular un servicio de AVE directo entre Euskadi y Cataluña, con tiempo de viaje Bilbao-Barcelona de unas tres horas -hay que cubrir 640 kilómetros-, similar al que se emplea en la ruta entre Madrid y la capital catalana, separadas por 621 kilómetros. No será posible, con todo, antes de mediados de la próxima década.
Mientras tanto, el Gobierno vasco ha impulsado en los últimos días el desarrollo de la 'Y' en Guipúzcoa. El martes anunció la próxima licitación de dos nuevos tramos, los correspondientes a Beasain Oeste (1,8 kilómetros) y Legorreta (3,5 kilómetros), por valor de 122,5 millones. Ambos se suman al trazado denominado Beasain Este (2,1 kilómetros), de inminente adjudicación, y al Ordizia-Itsasondo (2,8), ya en obras. En los próximos meses habrá, por tanto, diez kilómetros de la 'Y vasca' en marcha en el Goierri, una comarca donde la presión de ETA y su entorno puede hacerse más palpable. Los planes del Gobierno vasco saliente incluían iniciar los trámites para otros 16,3 kilómetros más a lo largo de este año y licitar otros 24,4 kilómetros durante el primer semestre de 2010.
a.alonso@diario-elcorreo.com
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