ÁLAVA
La mayoría de los aeropuertos ubicados en un radio máximo de 260 kilómetros paga a compañías para que oferten destinos atractivos
01.02.09 -
sólo mantiene dos vuelos diarios de pasajeros a Madrid y Barcelona. / IGOR AIZPURU
LA OFERTA
Foronda es la envidia de las principales capitales españolas por su volumen de mercancía. Pero a la inversa, cuando se trata de hablar de pasajeros, Vitoria mira con cierta desesperación la evolución de los aeropuertos limítrofes. No es para menos. Su oferta se limita a sendos vuelos diarios a Madrid y Barcelona, amén de un chárter a Canarias que acaba de reducir enlaces. Un panorama desolador si se echa un ligero vistazo alrededor. Sólo en Burgos, que inauguró su aeródromo hace escasos ocho meses, ofrece a sus habitantes dos enlaces semanales a París. ¿Y si lo tiene Burgos, por qué no Vitoria?
La respuesta es sencilla: quien quiera oferta de vuelos, que los pague. Las subvenciones públicas a las compañías llevan años condicionado el tráfico de las terminales. Para muestra, el botón de Santander, que ha registrado crecimientos continuos desde la llegada de Ryanair en septiembre de 2004. Sólo el pasado año, registró 856.600 pasajeros, un 12% más que en 2007 pese a la coyuntura de crisis internacional.
Estas cifras se han conseguido a base de talonario. Entre 2003 y 2007, la compañía, al menos de forma oficial, se embolsó 5 millones del Gobierno de Cantabria. Además, el nuevo contrato, suscrito a principios de 2008, vincula a la administración regional con la aerolínea irlandesa hasta 2012 por nada menos que 16,2 millones. «Los dineros están bien invertidos, que no gastados. Ahora se pueden alcanzar objetivos turísticos que antes parecía utópicos», justificaron los mandatarios cántabros en el momento de la firma.
La recompensa es la oferta de periódicos enlaces a Londres, Fráncfort, Madrid, Milán, Roma, Niederrhein o Dusseldorf. Esta política de firma de acuerdos publicitarios no es monopolio de Ryanair ya que Air Nostrum también hace lo propio en Santander. Según las últimas cifras oficiales, recibió 11 millones entre 2003 y 2007. Ahora, realiza una variada oferta de destinos españoles como Alicantes, Barcelona, Madrid, Málaga, Palma o Sevilla. Todo ello a 163 kilómetros de Vitoria.
Lo mismo ocurre en Zaragoza, a 261 kilómetros de Foronda, donde parece que su oferta de vuelos amortiza el esfuerzo econónimo de las instituciones. De nuevo, el monopolio lo ostentan Ryanair, que opera a Bruselas, Fráncfort, Londres, Milán; y Air Nostrum, con servicios a París, Palma o Vigo. Respecto a las cantidades abonadas por el Gobierno aragonés y el Ayuntamiento zaragozano, sólo se sabe que Air Nostrum percibirá en concepto de promoción 13 millones en los próximos cuatro años. Las ayudas a Ryanair, por su parte, siguen sin hacerse públicas.
La tónica se repite a 237 kilómetros de Vitoria, aunque a menor escala. Desde Valladolid, los destinos al extranjero son los habituales: Bruselas y Londres, operados por Ryanair; y París, por Air Nostrum. Los acuerdos de promoción también están a la orden del día, aunque las instituciones se curan muy mucho de no publicitarlas. No obstante, fuentes del sector consultadas por este periódico cifran en «700.000 euros» el precio por ruta.
Desde Burgos, a París
La potencial oferta aérea de la que disponen los alaveses en capitales más o menos cercanas no termina aquí. La última en sumarse al carro es Burgos, que estrenó aeropuerto el pasado verano. Diferentes acuerdos publicitarios cerrados entre la Junta de Castilla y León y los gestores de Air Nostrum han hecho realidad un enlace diario a Barcelona y dos semanales a París. Además, está previsto que se sume otro a Palma de Mallorca a partir del 24 de marzo. En un principio, sólo sería para los fines de semana.
En Pamplona, con enlaces diarios a Barcelona y Madrid, como Vitoria, también existe un acuerdo promocional con la aerolínea portuguesa TAP para que vuele diariamente a Lisboa. Todo ello por una retribución mensual máxima de 20.000 euros. Al otro de la frontera, en Biarritz, Ryanair también tiene un selecta oferta de vuelos internacionales a Londres, Dublín y Birminghan.
Pese a la creciente oferta existente en 260 kilómetros a la redonda, Bilbao sigue siendo el aeropuerto de referencia para los viajeros alaveses. A diferencia de las terminales antes mencionadas, los promotores del aeródromo aseguran que no pagan a las compañías para que operen. El primer conato de huida lo tuvieron con Easyjet (Londres), pero la amenaza no llegó a consumarse. En 'La Paloma', la oferta de viajes internacionales y nacionales realizados por compañías de bandera y de bajo coste es nutrida y variopinta, con vuelos a Londres, Stuttgart, Berlín, Lisboa, Munich, París, Lanzarote, Valencia, Vigo o Málaga.
a.lorente@diario-elcorreo.com
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