Siete de cada diez kilómetros de la futura línea de alta velocidad ferroviaria en Euskadi, cerca de un centenar de kilómetros, estarán en obras en apenas dos años, según las previsiones de las instituciones públicas, que destinarán al TAV cerca de 1.500 millones de euros entre éste y el próximo año. Será un impulso clave para hacer realidad el reto de enlazar las tres capitales vascas con trenes veloces y hacer los deberes de cara a la conexión de Euskadi con el resto de España y de Europa. La inversión y el ritmo que ha tomado ya la obra afianza la previsión de que la 'Y' vasca esté operativa en el año 2013. Los trenes AVE volarán entonces en tiempo récord entre Vitoria, Bilbao y San Sebastián.

El año 2008, recién terminado, ha sido muy importante en lo que se refiere a la puesta en marcha de las obras del TAV, en pasar de los tediosos trámites administrativos a actuar ya directamente sobre el terreno. En los pasados doce meses se consiguió dar cumplimiento, no sin contratiempos, a una buena parte de las expropiaciones en Álava y Vizcaya, lo que ha permitido que las máquinas empiecen a trabajar ya en un tercio de esta conexión, que suma 94 kilómetros. Todos los tramos alaveses están en obras, mientras en Vizcaya falta arrancar en unos 28 kilómetros, además de en los accesos a las capitales y el nudo central de la 'Y' -situado entre Elorrio, Mondragón y Bergara-. En Guipúzcoa, donde la gestión de las obras corresponde al Gobierno vasco, sólo se ha iniciado de momento un pequeño tramo de 2,8 kilómetros entre Ordizia e Itsasondo, en el que también se trabaja a buen ritmo. La macabra intervención de ETA, que asesinó en diciembre al empresario Inaxio Uria, de Altuna y Uria -una de las constructoras del TAV- no ha conseguido alterar el ritmo de los trabajos, aunque el temor y el desasosiego ha cundido de forma inevitable entre las empresas y los trabajadores.

Éste es el estado actual, pero todas las previsiones indican que la obra va a dar un vuelco en pocos meses y que, en un plazo de dos años, el avance va a ser espectacular, hasta alcanzar el centenar de kilómetros en obras en el año 2010. «El proyecto ha alcanzado velocidad de crucero», indican de forma coincidente los portavoces del Ministerio de Fomento y los del Gobierno vasco.

El Ejecutivo autónomo es quien ha detallado en las últimas semanas con más concreción sus planes de futuro. El viceconsejero de Transportes, Iñaki Betolaza, anunció la próxima licitación de cuatro tramos más en Guipúzcoa, dos a cada lado del único segmento que está ahora en obras: los correspondientes a Beasain Oeste y Beasain Este, por un lado; y los de Legorreta y Tolosa, por otro. Son 11,4 kilómetros más que se pretenden iniciar en breve. Se sacará a licitación de forma inminente el más tempranero de ellos -Beasain Este-, que se iniciará en primavera. De forma consecutiva, se contratarán y arrancarán todos los demás. Requieren una inyección de 255 millones de euros, la mitad del presupuesto que el Gobierno vasco pretende destinar a la 'Y' en 2009.

Compromiso

El anuncio no quedó ahí. Después de soportar críticas respecto a la supuesta falta de compromiso del Gabinete Ibarretxe y del PNV con el TAV -la mayoría procedentes de las filas del PP-, Betolaza desveló que el Ejecutivo sacará a concurso en el primer semestre de 2009 otros cuatro tramos guipuzcoanos, y cinco más a finales de año o a principio de 2010. Para esta fecha, por tanto, el Gobierno de Vitoria cuenta con tener las obras en marcha en 55 kilómetros del ramal que tiene encomendado. Es decir, el 72% de lo que le corresponde.

Para alcanzar este grado de ejecución, los presupuestos del Gobierno vasco han reservado 517 millones para 2009, y en el documento económico se consignan créditos de compromiso por valor de 416 millones para 2010; 353 millones para 2011 y 226 millones pra 2013, que pueden ser ampliados conforme a las necesidades. Como es sabido, la Hacienda vasca sólo adelanta este dinero, ya que después se lo descuenta al Estado -que es quien paga realmente el TAV- a través del Cupo. Esta implicación «es una prueba fehaciente -sostiene Betolaza-del compromiso del Gobierno vasco con la ciudadanía para ofrecer alternativas reales de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, que le permitan desplazamientos más sostenible y, sobre todo, más inteligentes, en este caso en las medias y largas distancias».

Impulso y primer cale

El Ministerio de Fomento y la sociedad pública Adif han dado en este año que termina el mayor impulso material al TAV, no sólo con el inicio de unos 30 kilómetros de forma casi simultánea en el primer semestre, sino con el acelerón de las expropiaciones y hitos simbólicos como el primer 'cale' de un túnel de la línea de alta velocidad, el final de la perforación que se produjo en el túnel de Luko (970 metros) el pasado mes de octubre. Con buena parte de los deberes ya hecho, Fomento tiene ahora en su agenda arrancar cuatro tramos ya adjudicados (Elorrio-Mondragón, Durango-Amorebieta; Amorebieta-Amorebieta y Lemoa-Galdakao); sacar a concurso dos más (Elorrio-Atxondo y Atxondo-Abadiño) quizá este mismo año y preparar los proyectos de los que restan, así como avanzar en la definición de los accesos a las capitales. Para 2010,lo razonable es que el ramal encomendado a Adif esté en un grado de ejecución del 66%, con 62 kilómetros en plena faena.

La inyección económica, en este caso, es también notable. Para 2009 se han presupuestado 208 millones de euros para el TAV directamente en las cuentas de la sociedad pública ferroviaria. Para 2010, hay 466 millones; para 2011, 699 millones y para 2012, una inversión récord de 736 millones. Este incremento sostenido es lógico, pues compete a Adif acometer las tareas posteriores a la construcción de la plataforma ferroviaria: la electrificación de la línea, la colocación de las vías y otros trabajos paralelos, que deberán contratarse en los primeros ejercicios de la próxima década.