TRANSPORTE FERROVIARIO
Diez convoyes utilizan el sistema secundario de detención, que deja en las paradas un fuerte olor a quemado
conduce una unidad de Euskotren por un túnel. / EL CORREO
Diez de los veinte trenes de Euskotren de la serie UT200 circulan desde hace un mes con el freno principal -llamado eléctrico- desactivado, según han confirmado a EL CORREO fuentes sindicales. Ello no significa que los convoyes transiten sin frenos, sino que tienen que recurrir en todas las paradas y en las disminuciones de velocidad al sistema secundario de detención, que se realiza mediante un dispositivo de discos que actúan sobre los ejes. Ésta es la causa de que estas unidades dejen un «fuerte olor a quemado» cuando llegan a algunas estaciones. La empresa pública asegura que no existe ningún riesgo para la seguridad, aunque los trabajadores admiten que ambos sistemas «no frenan igual».
Euskotren dictó el 8 de septiembre una consigna -numerada con la clave 04/2008- que anuncia la supresión temporal del freno eléctrico en diez unidades de Euskotren, que cubren las líneas Bilbao-San Sebastián y Bilbao-Bermeo. La explicación dada por la empresa es que debían estudiarse los convoyes «con objeto de detectar y analizar una serie de problemas funcionales» de los que se tenían conocimiento en los circuitos de tracción y freno eléctrico. En explicaciones posteriores, Euskotren admitió que el problema deriva de la frecuente rotura de unos dispositivos propios del sistema de frenado, llamados tiristores, «que ha disparado los gastos de mantenimiento» de las unidades.
Repuestos más caros
La producción de estos elementos, dice la sociedad pública, se ha trasladado a países de la Europa del Este, China y el sudeste asiático, lo que ha encarecido su precio y mermado sus «estándares de calidad». En las comunicaciones efectuadas ante los representantes de los trabajadores, la empresa insiste en que las prestaciones del freno no son peores, aunque sí «diferentes» y que por tanto los maquinistas deben estar alerta, pues el tiempo de respuesta es diferente. Todos los que se sientan a los mandos de las unidades modificadas se encuentran desde hace un mes con una pegatina en el pupitre de conducción que alerta de esta eventualidad.
A pesar de las explicaciones, al menos tres conductores de los convoyes, según diversas fuentes, han trasladado a la compañía pública que «si una unidad no lleva freno eléctrico, no es segura» y han manifestado «tener miedo» por la situación. Algunos apuntan que a lo largo de las últimas semanas han tenido que acostumbrarse al freno secundario -neumático- y que ello les ha llevado a «pasarse» las paradas «en uno o dos coches» y censuran que Euskotren haya modificado las «condiciones de seguridad» de las unidades «por motivos de ahorro económico». De momento, sin embargo, no hay constancia de que se hayan registrado incidentes de mayor gravedad.
Las UT200 son vehículos de finales de los años 80 que Euskotren pretende modernizar en los próximos años -hasta 2012- con un coste de 3 millones de euros por unidad, la mitad de lo que costaría comprar un tren nuevo.
