30.07.08 -
La fusión anunciada este martes por British Airways e Iberia es el primer paso dentro de una estrategia mucho más profunda, que busca un pacto a tres bandas con American Airlines (AA), con la que la española y la británica mantienen conversaciones independientes desde hace tiempo. Así lo reconocieron Fernando Conte y Willie Walsh, que aclararon que el acuerdo con AA sería siempre a través de una 'joint venture' desde la que gestionar de manera conjunta distintas rutas entre ambos del Atlántico compartiendo ingresos y gastos de cada vuelo.
El pacto a tres bandas, además, dejaría todo 'en casa', ya que las tres compañías forman parte de la alianza One World. Esa es la corriente imperante en el negocio aéreo: hacer compañías fuertes dentro de alianzas aún más fuertes con las que controlar aeropuertos y corredores entre continentes. Iberia y British, por separado, han solicitado a las autoridades estadounidenses lo que en lenguaje técnico se denomina la inmunidad antimonopolio o, lo que es lo mismo, negociar los precios y la estrategia comercial en los trayectos entre Europa y EE UU con American Airlines. Un paso casi obligado después de la reciente entrada en vigor del acuerdo de cielos abiertos, que permite la toma de participaciones accionariales entre aerolíneas americanas y europeas. Ese es el futuro, que no queda tan lejos.
No obstante, la libre concurrencia sigue marcando la actuación de los Gobiernos. Así, el ministro de Industria, Miguel Sebastián, garantizó ayer que Competencia asegurará que la fusión no perjudique a los usuarios.
