SALVADOR RUEDA REDACTOR DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
El experto catalán niega el afán recaudador de la OTA «ya
que lo que se ingrese se invertirá en el transporte público»
08.07.08 -
«La bici es el medio del futuro», proclama. / I. AIZPURU
Salvador Rueda (Lleida, 55 años), es el director del Aula de Ecología Urbana de Barcelona, cuyos técnicos han redactado el Plan de Movilidad de Vitoria. El biólogo, psicólogo y diplomado en ingeniería explica las claves del documento, que pretende que la capital alavesa tenga «el mejor proyecto de sostenibilidad de España».
-El Plan de Movilidad no tiene medias tintas. Algunas medidas parecen controvertidas, como la extensión de la OTA. ¿Asume que es una iniciativa impopular?
-Pues no debería serlo. En Vitoria falta aparcamiento, pero es que resulta que el 80% de las plazas en zona azul las ocupan los residentes. Es decir, que no hay rotación. ¿Por qué? porque para los vecinos la tarjeta es gratis. El sistema no funciona.
-Pero muchos conductores de los barrios a los que se extenderá la zona azul dirán: 'ahora aparco gratis y me quieren cobrar'. Justifique la medida.
-Claro. Ahora esas personas no tienen sitio para dejar el coche. Después abonarán 1 euro semanal -de ahí salen los 60 euros al año- y así tendrán más sitio para aparcar porque los que vengan de fuera tendrán que pasar por el parquímetro. Y los que tengan garaje lo usarán para no abonar la tasa. Es pura lógica. Lo esencial es que salga más caro coger el coche que el tranvía o el autobús, que van a sufrir una revolución. Cualquiera irá a cualquier punto de la ciudad en menos de 25 minutos. Ése es el objetivo final, y es impresionante.
-Pues ya surgen voces que ven un «afán recaudatorio».
-Eso es mentira, y se lo demuestro a quien sea. Si fuera así, plantearíamos una sola tarifa, y no tres en función de la cercanía al centro. En Barcelona se cobra mucho más de lo planteado aquí. Y todo el dinero que se recaude en Vitoria no irá a las arcas municipales, sino que se reinvertirá de forma directa en mejorar el transporte público. Es decir, de ahí salen las cantidades para sufragar la compra de 17 autobuses, la contratación de 53 conductores más de Tuvisa, la construcción de carriles bus, de plataformas en las paradas... Todo está estudiado. Esos gastos son tan elevados que quizá los primeros no puedan amortizarse en diez años, como mínimo. Y el equipo de gobierno está haciendo un esfuerzo impresionante por defender algo tan valiente.
-Recuerda las tarifas de la zona azul de Barcelona, ¿pero se pueden aplicar en Vitoria las mismas recetas que en una capital de dimensiones mucho mayores?
-Sí. El objetivo final es el mismo. Yo prefiero una medida impopular a una ciudad colapsada y llena de humo. Nadie valora lo que puede pasar en unos años. El precio del carburante se dispara y cuando coges el coche te metes en atascos, sufres dobles filas y es muy difícil aparcar. Habrá un momento en el que el vehículo privado será un capricho de las clases altas. Será algo prohibitivo. Vitoria es una adelantada a su tiempo, porque tiene un tráfico insoportable y reacciona antes de que el problema sea insostenible. La alternativa es el autobús y también la bicicleta.
-Ya, pero en Vitoria llueve mucho.
-¿Si? pues en Amsterdam más. Y todos van en bici. Es cuestión de conciencia ecológica. Es el medio del futuro, el más rápido.
-Entonces, ¿realmente el Plan de Movilidad es ejecutable?
-Claro. Y en esta legislatura. ¿A quién no le gustaría vivir en la calle Dato? Ahora si alguien planteara meter coches por ahí se montaría un 'cristo' alucinante. Es el progreso. Ahora nadie vería bien que la gente lanzara los orines por la ventana, como se hacía en la Edad Media. Hay que creerse la sostenibilidad. Cuando veo un tubo de escape cerca de un carrito de bebé me pongo malo.
