PRESIDENTE DE UNINAVE
Ramón López Eady: «Los astilleros necesitarán 2.850 trabajadores al año hasta 2013»
El responsable de la asociación española de la construcción naval pide más apoyo público para un sector «estratégico»
Ramón López Eady, durante la entrevista. / LUIS ÁNGEL GÓMEZ
EL SECTOR NAVAL
La semana Europea de la Construcicón Naval se clausura hoy en Bilbao con una jornada en la que intervendrán destacadas figuras del sector en Euskadi. El acto tendrá lugar en el Museo Marítimo a partir de las 11. Ramón López Eady, presidente de Uninave, la Asociación Española de Constructores Navales, hablará de la situación y necesidades de una actividad que en los próximos «cuatro o cinco años» seguirá generando ocupación, a razón de casi 3.000 empleos anuales. Además, expresa la esperanza de que el sector recupere el terreno perdido en el mercado mundial.
-¿Ocupa España el lugar que le corresponde en el mundo en la construcción naval?
-Está por detrás de dónde debería. Tradicionalmente ha tenido entre el 2% y el 2,5% de la producción mundial y ahora está en el 1%, que es poco. El proceso de privatización de los astilleros ha supuesto un parón que tenemos que recuperar. La Naval de Sestao tiene ahí un papel que cumplir.
-¿Está consolidada esta industria tras la última reconversión?
-No me disgusta cómo está. Europa trabaja sobre todo en tres segmentos; el de cruceros, ferrys y buques 'no de carga'. España está bien situada en dos de ellos, pero nos falta un pequeño salto en el de cruceros.
Más formación
-¿Qué debilidades tiene ahora mismo el sector que puedan corregirse?
-La formación es el principal. Se encuentra en un nivel muy básico y tenemos que elevarla al intermedio y superior en capítulos como el diseño y la ingeniería. Es aquí donde hay que actuar de forma especial para que el trabajo en estos campos sea efectivo y sin fallos, que son lo que más encarece los costes.
-¿Son suficientes las ayudas públicas que reciben?
-Este es un asunto muy controlado por Bruselas. Sólo permite dos vías; la relacionada con los créditos al sector naval y la destinada a la innovación. En conjunto pueden sumar el 5% del valor del buque. Si yo tuviera que pedir a la Comisión Europea algo, sería el mantenimiento del actual sistema -que ha llegado a peligrar- y otro de garantías al crédito a través del Banco Europeo de Inversiones.
-¿Es aconsejable un mayor proteccionismo, como hacen otros países?
-Ya me gustaría tener un sistema como el de Estados Unidos, pero no creo que las teorías liberales que rigen en la UE nos permitan acceder a esa vía.
-¿Aunque se trate de un sector estratégico como éste?
-Hay un caso sintomático. Los coreanos han comprado el 39,2% de los astilleros Aker, que controla el mercado europeo de cruceros. Bruselas está valorando si considera a esta compañía como estratégica para autorizar o rechazar esa toma de participación. Está recibiendo muchas presiones de Italia y Francia. Será muy interesante saber hasta dónde llega la Comisión.
-¿Y cómo marcha el subsector de la defensa en España?
-Es importantísimo y está seguramente en el segundo lugar de Europa, tras dos supercontratos logrados con Noruega y Australia que constituyen un seguro de vida para su actividad. Estos encargos han dado un prestigio enorme al sector de la construcción naval militar de España.
-¿Las autopistas el mar pueden ser un nicho de contratos?
-La UE habla de ellas desde hace 15 años, pero mientras no se tome en serio este asunto, iremos a merced del viento. Nuestra teoría es que el barco es el equivalente a la autopista en este transporte y, por tanto, objeto de apoyos públicos. Yo abogo por conectar las autopistas del mar con el tren directamente, para lo que serían necesarias también inversiones en este otro medio.
El ejemplo vasco
-El Fondo Social Europeo presenta hoy en Bilbao su aportación al sector naval ¿Cuál es?
-Básicamente la formación. Es más necesaria que nunca porque el sector está boyante. Ya hemos comunicado a Bruselas que hasta 2012 ó 2013 vamos a necesitar 2.850 trabajadores formados por año y el FSE es la fuente financiera para ello.
-¿Cuál es el proyecto más ilusionante de la construcción naval en este momento?
-Estamos armando un nuevo modelo de relaciones con la industria auxiliar basado en certificaciones, prevención de riesgos laborales, mayores contratos... Es necesario para ello una industria auxiliar más grande y cohesionada. Y todo va envuelto en un compromiso de responsabilidad social empresarial en el que trabajamos muy seriamente. Conciliación de la vida familiar y laboral o certificación internacional en riesgos laborales son dos aspectos de ello.
-¿Y qué destacaría del sector en Euskadi?
-Siento el máximo respeto y apoyo por la labor del Foro Marítimo vasco. Es un ejemplo de cómo hacer las cosas en defensa del sector para toda España que estamos intentando trasladar a otras comunidades autónomas.
-¿Ocupa España el lugar que le corresponde en el mundo en la construcción naval?
-Está por detrás de dónde debería. Tradicionalmente ha tenido entre el 2% y el 2,5% de la producción mundial y ahora está en el 1%, que es poco. El proceso de privatización de los astilleros ha supuesto un parón que tenemos que recuperar. La Naval de Sestao tiene ahí un papel que cumplir.
-¿Está consolidada esta industria tras la última reconversión?
-No me disgusta cómo está. Europa trabaja sobre todo en tres segmentos; el de cruceros, ferrys y buques 'no de carga'. España está bien situada en dos de ellos, pero nos falta un pequeño salto en el de cruceros.
Más formación
-¿Qué debilidades tiene ahora mismo el sector que puedan corregirse?
-La formación es el principal. Se encuentra en un nivel muy básico y tenemos que elevarla al intermedio y superior en capítulos como el diseño y la ingeniería. Es aquí donde hay que actuar de forma especial para que el trabajo en estos campos sea efectivo y sin fallos, que son lo que más encarece los costes.
-¿Son suficientes las ayudas públicas que reciben?
-Este es un asunto muy controlado por Bruselas. Sólo permite dos vías; la relacionada con los créditos al sector naval y la destinada a la innovación. En conjunto pueden sumar el 5% del valor del buque. Si yo tuviera que pedir a la Comisión Europea algo, sería el mantenimiento del actual sistema -que ha llegado a peligrar- y otro de garantías al crédito a través del Banco Europeo de Inversiones.
-¿Es aconsejable un mayor proteccionismo, como hacen otros países?
-Ya me gustaría tener un sistema como el de Estados Unidos, pero no creo que las teorías liberales que rigen en la UE nos permitan acceder a esa vía.
-¿Aunque se trate de un sector estratégico como éste?
-Hay un caso sintomático. Los coreanos han comprado el 39,2% de los astilleros Aker, que controla el mercado europeo de cruceros. Bruselas está valorando si considera a esta compañía como estratégica para autorizar o rechazar esa toma de participación. Está recibiendo muchas presiones de Italia y Francia. Será muy interesante saber hasta dónde llega la Comisión.
-¿Y cómo marcha el subsector de la defensa en España?
-Es importantísimo y está seguramente en el segundo lugar de Europa, tras dos supercontratos logrados con Noruega y Australia que constituyen un seguro de vida para su actividad. Estos encargos han dado un prestigio enorme al sector de la construcción naval militar de España.
-¿Las autopistas el mar pueden ser un nicho de contratos?
-La UE habla de ellas desde hace 15 años, pero mientras no se tome en serio este asunto, iremos a merced del viento. Nuestra teoría es que el barco es el equivalente a la autopista en este transporte y, por tanto, objeto de apoyos públicos. Yo abogo por conectar las autopistas del mar con el tren directamente, para lo que serían necesarias también inversiones en este otro medio.
El ejemplo vasco
-El Fondo Social Europeo presenta hoy en Bilbao su aportación al sector naval ¿Cuál es?
-Básicamente la formación. Es más necesaria que nunca porque el sector está boyante. Ya hemos comunicado a Bruselas que hasta 2012 ó 2013 vamos a necesitar 2.850 trabajadores formados por año y el FSE es la fuente financiera para ello.
-¿Cuál es el proyecto más ilusionante de la construcción naval en este momento?
-Estamos armando un nuevo modelo de relaciones con la industria auxiliar basado en certificaciones, prevención de riesgos laborales, mayores contratos... Es necesario para ello una industria auxiliar más grande y cohesionada. Y todo va envuelto en un compromiso de responsabilidad social empresarial en el que trabajamos muy seriamente. Conciliación de la vida familiar y laboral o certificación internacional en riesgos laborales son dos aspectos de ello.
-¿Y qué destacaría del sector en Euskadi?
-Siento el máximo respeto y apoyo por la labor del Foro Marítimo vasco. Es un ejemplo de cómo hacer las cosas en defensa del sector para toda España que estamos intentando trasladar a otras comunidades autónomas.
